1926F
近鉄1810系
1．概要
近鉄1810系は、1800系をベースにラインデリア（補助送風機）を装備した通勤型車両で、1967年に登場した。主に名古屋線向けとして製造され、1M2Tの3両固定編成を基本に設計された。
初期車は3両編成5本と2両編成4本の計23両が投入され、その後1979年まで増備が続けられ、最終的に43両が製造された。電算記号はHを使用している。
ラインデリア搭載に伴い、屋根高さを1800系より低く設計したほか、前面尾灯形状や貫通路幅などにも変更が加えられている。
| 会社名 | 近畿日本鉄道 |
| 形式 | 1810系 |
| 使用線区 | 近鉄名古屋線、山田線、鳥羽線 |
| 製造メーカー | 近畿車輌 |
| 制御方式 | 抵抗制御 |
| 主電動機 | 定格155kW |
| ブレーキ | 電磁直通ブレーキ |
| 台車 | KD-65、KD-65A |
| 最高速度 | 110km/h |
| 加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度(通常) | 4km/h/s |
| 製造初年 | 1967年 |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 軌間 | 1435mm |
| 保安装置 | ATS |
| 座席定員 | 58人(170人)先頭車 |
| 扉枚数・座席形状 | 4扉ロングシート |
| 車体 | 21m級鋼製 |
| 所属 | 富吉検車区 |
| 編成 | 2両 |
| 既存両数 | 4両(2026年6月現在) |
2．性能・機器
走行性能は1800系を踏襲しており、制御装置には日立製作所製NMC型を採用した。低圧回路にトランジスタ磁気増幅器を使用し、継電器の無接点化を図っている。
台車は空気ばね式シュリーレン台車を装着し、3両編成化用に製造されたサ1970形ではKD-87A台車を採用した。
1970年以降の増備車ではA-A基準に対応し、難燃構造強化や列車種別表示灯設置などの改良も行われている。
3．車両の特徴と増備
1979年に製造されたサ1970形は新製時から冷房を搭載し、車体断面も2800系に近い仕様となった。座席も2800系や8600系と同様の低座面タイプへ変更されている。
その後、名古屋線向け増備車は大阪線・名古屋線共通仕様の2800系へ移行し、1810系の増備は終了した。
| 1810系編成表 | 抵抗制御 | 2両編成 | 4両 | ||
| ←近鉄名古屋 | 伊勢中川→ | ||||
| 電算記号 | ク1910Tc | モ1810Mcp | 製造年月 | 製造メーカ | |
| H26 | 1926 | 1826 | 1970年12月 | 近車 | |
| H27 | 1927 | 1827 | 1970年12月 | 近車 | |
| 1810系編成表 | 抵抗制御 | 2両編成 | 30両 | 廃車編成 | |
| ←近鉄名古屋 | 伊勢中川→ | ||||
| 電算記号 | ク1910Tc | モ1810Mcp | 製造年月 | 製造メーカ | 廃車 |
| H11 | 1911 | 1811 | 1967年12月 | 近車 | 2008年8月 |
| H12 | 1912 | 1812 | 1967年12月 | 近車 | 2002年5月 |
| H13 | 1913 | 1813 | 1967年12月 | 近車 | 2002年5月 |
| H14 | 1914 | 1814 | 1967年12月 | 近車 | 2004年3月 |
| H15 | 1915 | 1815 | 1967年12月 | 近車 | 2004年5月 |
| H16 | 1916 | 1816 | 1967年12月 | 近車 | 2004年5月 |
| H17 | 1917 | 1817 | 1967年12月 | 近車 | 2002年5月 |
| H18 | 1918 | 1818 | 1967年12月 | 近車 | 2005年2月 |
| H19 | 1919 | 1819 | 1967年12月 | 近車 | 2006年9月 |
| H20 | 1920 | 1820 | 1968年3月 | 近車 | 2008年8月 |
| H21 | 1921 | 1821 | 1968年3月 | 近車 | 2006年9月 |
| H22 | 1922 | 1822 | 1968年3月 | 近車 | 2013年7月 |
| H23 | 1923 | 1823 | 1968年3月 | 近車 | 2013年7月 |
| H24 | 1924 | 1824 | 1970年12月 | 近車 | 2003年8月 |
| H25 | 1925 | 1825 | 1970年12月 | 近車 | 2003年8月 |
4．改造工事
冷房化
1979年から1982年にかけて冷房化改造が実施された。これに合わせて一部編成ではパンタグラフ形状変更も行われている。
車体更新
1985年から1991年にかけて方向幕設置や運転台改良を中心とした車体更新工事を施工。さらに1996年以降はB更新工事も行われ、雨樋追加や床面のノンスリップ化などが実施された。
編成短縮・改番
1980年代には1000系高性能化に伴う車番交換や編成短縮が実施され、多くの編成が3両から2両編成へ変更された。余剰となった中間車は1000系や2430系へ編入されている。
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5．運用と廃車
1810系は名古屋線系統を中心に急行増結用や準急、普通列車で使用された。
しかし、抑速ブレーキを装備していないことや運用減少、車齢上昇により2000年代から廃車が進行した。大阪線転属車や2430系組み込み車を除くと、最終的には1826F・1827Fの2編成のみが残存した。
名古屋線では1000系と並ぶ古参車として活躍を続けたが、近年の新型車両導入により置き換えが進んでいる。
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