JR阪和線

4．歴史

JR阪和線は1929年（昭和4年）7月18日に阪和電気鉄道の路線として阪和天王寺〜和泉府中間20.9km、鳳〜阪和浜寺間1.6kmの支線が開業した。開業当初から全線複線電化されていた。開業当初からある駅は以下。阪和天王寺駅（現在の天王寺駅）・南田辺停留場・臨南寺前駅（現在の長居駅）・杉本町停留場・仁徳御陵前停留場（現在の百舌鳥駅）・上野芝駅・鳳駅・信太山停留場・和泉府中駅・阪和浜寺駅（現在の東羽衣駅）の10駅。

1930年（昭和5年）1月1日に我孫子観音前仮停留場（現在の我孫子町駅）が開業。同年6月16日に和泉府中〜阪和東和歌山間40.3kmが複線電化で延伸開業し全通。久米田駅・土生郷駅（現在の東岸和田駅）・和泉橋本停留場・熊取駅・日根野停留場・長滝駅・新家停留場・信達駅（現在の和泉砂川駅）・山中渓駅・紀伊駅・六十谷停留場・阪和東和歌山駅（現在の和歌山駅）が開業。12月6日には我孫子観音前仮停車場が我孫子観音前停留場に変更された。

1931年（昭和6年）3月3日に日根野停留場が日根野駅、新家停留場が新家駅に変更された。同年6月3日に美章園停留場が開業。10月10日に六十谷停留場が六十谷駅に変更。1932年（昭和7年）に信達駅が阪和砂川駅に改称された。同年1月1日に中之島停留場が開業。1月15日に中之島停留場が阪和中之島停留場に改称された。2月2日：堺市停留場（1932年中に阪和堺停留場に改称、現在の堺市駅）、葛葉稲荷停留場（1932年中に阪和葛葉停留場に改称、現在の北信太駅）が開業。4月1日に土生郷駅が阪和岸和田駅に改称。

阪和線103系普通天王寺

1933年（昭和8年）1月23日に杉本町停留場が杉本町駅に変更された。同年11月4日に阪和天王寺〜紀伊田辺間（翌月から白浜口まで）で、温泉列車「黒潮号」が運転開始。12月20日に阪和天王寺〜阪和東和歌山間で超特急が運転開始。

1934年（昭和9年）9月24日に阪和貝塚駅が開業。1936年（昭和11年）9月25日に阪和中之島停留場が紀伊中ノ島停留場に改称された。1937年（昭和12年）9月3日に阪和浅香山停留場（現在の浅香駅）が開業。同年12月1日に「黒潮号」が廃止された。

1938年（昭和13年）5月に仁徳御陵前停留場が百舌鳥御陵前停留場に改称。同年5月22日に阪和鶴ケ丘停留場（現在の鶴ケ丘駅）が開業。1939年（昭和14年）1月9日に泉ヶ丘停留場が開業。

1940年（昭和15年）3月1日に富木停留場が開業。同年12月1日に阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、同社の山手線となった。1941年（昭和16年）8月1日に阪和天王寺駅が南海天王寺駅、阪和鶴ケ丘停留場が南海鶴ケ丘停留場、阪和浅香山停留場が山手浅香山停留場、阪和堺停留場が堺金岡停留場、阪和浜寺駅が山手羽衣駅、阪和葛葉停留場が葛葉稲荷停留場、阪和岸和田駅が東岸和田駅、阪和貝塚駅が東貝塚駅、阪和砂川駅が砂川園駅、阪和東和歌山が南海東和歌山駅に改称された。

221系NA410快速天王寺

1942年（昭和17年）2月15日に三国ケ丘停留場が開業した。1944年（昭和19年）5月1日に国有化され阪和線になった。南海天王寺駅が天王寺駅に、紀伊中ノ島停留場が紀伊中ノ島駅に、南海東和歌山駅が東和歌山駅に統合。停留場を駅に変更。南海鶴ケ丘停留場が鶴ケ丘駅、臨南寺前駅が長居駅、我孫子観音前停留場が我孫子町駅、山手浅香山停留場が浅香駅、堺金岡停留場が金岡駅、百舌鳥御陵前停留場が百舌鳥駅、山手羽衣駅が東羽衣駅、葛葉稲荷停留場が北信太駅、泉ヶ丘停留場が東佐野駅、砂川園駅が和泉砂川駅に改称。

同年8月1日に鳳〜東羽衣間が単線化。1945年（昭和20年）2月14日に美章園駅が空襲の被害を受け、営業休止。1947年（昭和22年）4月15日に美章園駅の営業再開。1950年（昭和25年）6月1日に急行貨物列車「銀鱗号」が天王寺〜串本間で運転開始。同年10月1日に流電ことモハ52形電車によって特急料金不要の特急電車が復活した。2往復が運転され、天王寺〜東和歌山間を55分で結んだ。

1951年（昭和26年）7月15日から8月19日まで天王寺〜東羽衣間で海水浴臨時列車が運転された。1955年（昭和30年）12月1日に70系が運用開始。主に特急電車に使用された。

381系はんわライナー

1958年（昭和33年）10月1日に料金不要の特急電車、急行電車がそれぞれ快速、直行に改称された。1960年（昭和35年）9月1日に津久野駅が開業。1963年（昭和38年）4月1日に和泉鳥取駅が開業。

1965年（昭和40年）3月1日ダイヤ改正で、金岡駅が堺市駅に改称された。阪和線初の有料特急列車として、特急「くろしお」、特急「あすか」が運転開始。1967年（昭和42年）10月1日ダイヤ改正で、特急「あすか」が廃止された。

1968年（昭和43年）3月1日に東和歌山駅が和歌山駅に改称された。同年10月1日ダイヤ改正で、直行が区間快速に改称された。1972年（昭和47年）3月15日に阪和線で新快速が運転開始。

113系新大阪始発快速御坊行き

1974年（昭和49年）8月31に鳳〜東羽衣間が高架化。1976年（昭和51年）11月17日に全列車で6両運転開始。1977年（昭和52年）3月15日ダイヤ改正で、熊取駅・和泉砂川駅が新快速の停車駅になった。同年3月27日に羽衣線の運用車両を旧型車両から103系に置き換えられた。4月14日限りで旧形電車の運行を終了。

1978年（昭和53年）10月2日ダイヤ改正で、新快速が廃止され、快速が増発された。紀勢本線（和歌山〜新宮間）の電化に伴い特急「くろしお」が電車化。381系振り子電車が投入された。

1982年（昭和57年）1月29日に天王寺駅構内で電車が車止めに衝突する事故が発生した。1983年（昭和58年）10月1日に一部の快速で8両運転開始。1984年（昭和59年）4月1日に下松駅が開業。同年9月1日に関西最初のホームライナーである「ホームライナーいずみ」が天王寺〜日根野間で運転開始。

381系くろしお

1985年（昭和60年）3月13日ダイヤ改正で、急行「きのくに」が廃止された。1986年（昭和61年）11月1日ダイヤ改正により、東岸和田駅が快速の停車駅に、三国ケ丘駅が区間快速の停車駅になった。昼間時に運転されていた区間快速はラッシュ時のみ運転されるようになり、快速が天王寺〜日根野・和泉砂川間で日中にも運転されるようになった。「ホームライナーいずみ」の運転区間が天王寺〜和歌山間に延長され「はんわライナー」に改称された。

1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR西日本の路線となった。JR貨物が杉本町〜和歌山間の第二種鉄道事業者となった。同年7月1日から羽衣支線にて123系電車運転開始。1988年（昭和63年）3月13日ダイヤ改正で、日根野〜和歌山間各駅に停車するB快速が運転開始した。

1989年（平成元年）3月11日ダイヤ改正で、昼間時のB快速の運転を中止し、快速は天王寺〜日根野・和歌山間でそれぞれ毎時3本ずつになった。昼間時の普通は天王寺〜和歌山間3本と、天王寺〜熊取・日根野・和泉砂川間でそれぞれ1本ずつになった。天王寺〜五条間で快速が運転開始（朝方上り1本・夕方下り2本）。113系使用列車にも朝夕に4両編成を2本併結した8両編成が登場した。同年7月22日に天王寺駅構内の阪和線から大和路線への渡り線が開通し、特急「くろしお」が大阪環状線・梅田貨物線を経由して新大阪・京都まで直通運転を開始した。パノラマグリーン車を連結した特急「スーパーくろしお」が運転開始。8月27日に天王寺駅構内で電車が車止めに衝突する事故が発生した。10月20日から鳳〜東羽衣間でワンマン運転を開始した。

1990年（平成2年）3月10日にラインカラーが導入され、阪和線はオレンジを使用することになった。同年8月に天王寺〜鳳間上り線で ATS-P が使用開始。1991年（平成3年）3月に天王寺〜鳳間下り線で ATS-P が使用開始。

1993年（平成5年）7月1日に天王寺〜和歌山間で阪和線運行管理システム (SUNTRAS) が使用開始。1994年（平成6年）4月1日から223系電車が運転開始。同年5月に鳳〜日根野間で ATS-P が使用開始。6月15日に関西空港線が開業。223系電車による天王寺〜関西空港間の快速が運転開始。9月4日に関西国際空港開港に伴い、関空特急「はるか」、関空快速が運転開始。日根野駅が快速列車の停車駅になった。関空特急はるかは京都〜関西空港間に毎時2本30分毎の運転となった。関空快速は京橋〜関西空港間が毎時2本、天王寺〜関西空港間が毎時1本の運転で、京橋発着のうち毎時1本は天王寺でJR難波発着の関空快速と分割併合を行った。

1995年（平成7年）4月20日ダイヤ改正で、関空特快「ウイング」運転開始。1996年（平成8年）3月16日ダイヤ改正で、鳳駅以南の最高速度が120 km/hに引き上げられた。最速列車は戦前に運転されていた超特急の所要時間を更新する39分で阪和間を走破するようになった。同年7月31日から283系電車が特急「スーパーくろしお オーシャンアロー」として運転開始。10月5日に平日ダイヤで運転されていた土曜日が、休日ダイヤで運転されるようになった。

1997年（平成9年）3月8日ダイヤ改正で、特急「スーパーくろしお オーシャンアロー」が「オーシャンアロー」に改称された。1999年（平成11年）5月10日ダイヤ改正で紀州路快速が運転開始。京橋〜和歌山間に毎時2本設定され、京橋〜日根野間は関空快速と併結運転となった。三国ケ丘・紀伊・六十谷が快速列車の停車駅になった。関空特快「ウイング」が廃止され関空快速に統合された。

2000年（平成12年）3月11日ダイヤ改正で昼間時の天王寺発着の快速が221系に置き換えられた。昼間時の紀勢本線直通の快速は和歌山で系統分割された。2003年（平成15年）4月1日にJR貨物の杉本町〜和歌山間の第二種鉄道事業が廃止された。同年10月1日にコンコースの喫煙コーナーが廃止された。11月1日からICカード「ICOCA」の利用が開始された。

2004年（平成16年）10月16日に美章園〜杉本町間の上り線が高架化。10月18日から一部列車で女性専用車が導入された。2006年（平成18年）5月21日に美章園〜杉本町間の下り線が高架化。

2007年（平成19年）3月31日から日根野〜和歌山間で ATS-P が使用開始。2008年（平成20年）3月15日ダイヤ改正で、天王寺駅の大和路線との連絡線が複線化された。昼間時の関空紀州路快速が毎時2本から毎時3本に増発された。平日朝ラッシュ時に大阪環状線に直通する直通快速が運転開始。

2009年（平成21年）3月22日に紀ノ川橋梁架け替えが完了し、供用開始。同年7月1日に線内全駅のホーム上の喫煙コーナーが廃止され全面禁煙化。2010年（平成22年）3月に鳳〜東羽衣間で ATS-P が使用開始。同年12月1日から225系電車運転開始。

2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正で、昼間時の運転が15分間隔のダイヤに変更され、関空紀州路快速は毎時3本から毎時4本の運転に増発された。天王寺〜日根野間に区間快速が設定され、昼間時の普通は鳳止めとなった。「はんわライナー」が廃止され一部は特急くろしおに置き換えられた。225系5000番台が快速だけでなく、日中の区間快速や関空快速・紀州路快速にも使用されるようになった。同年4月18日から女性専用車が毎日、終日設定された。12月1日から東岸和田〜紀伊間で2分以上停車する223系・225系による列車で、車内保温のための半自動扱い開始した。12月11日で113系4両編成が阪和線の運用を終了した。

2012年（平成24年）3月17日ダイヤ改正で、紀勢本線の特急「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」「くろしお」がすべて「くろしお」に列車名統一。特急「くろしお」に287系電車が投入された。区間快速を除く快速系電車が223系・225系に統一された。2013年（平成25年）9月28日に天王寺〜和歌山間で阪和線運行管理システム(SUNTRAS) を新システムに更新された。

2015年（平成27年）2月8日に東岸和田駅付近の下り線が高架化。同年3月14日ダイヤ改正で、夕方のラッシュ時間帯にパターンダイヤを導入[した。2016年（平成28年）7月1日から225系5100番台が運転開始。従来の223系・225系5000番台が普通列車にも使用されるようになった。12月24日で103系4両編成・205系1000番台の運用が終了し、4両編成の普通列車がすべて3扉車（223系・225系）となった。

2017年（平成29年）3月7日に東羽衣駅を除く全駅で使用している接近メロディを幅広い周波数帯域を持つ音質の警告音に更新。同年10月22日に東岸和田駅付近の上り線が高架化され、上下線共に高架化が完了した。、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正で羽衣線を含む全ての快速・普通列車（日根野〜和歌山間の下り初電・上り終電を除く）を223・225系で運行となった。また、羽衣線2駅のホームを延長し4両編成対応になった。新大阪発着快速が全て廃止。各駅に駅ナンバーが導入された。

2020年（令和2年）3月13日ダイヤ改正に伴い、日根野〜和歌山間で運用されていた113系2000番台の運用がこの日をもって終了。すべての列車がJR発足以降の車両で運用されるようになった。

225系HF418関空紀州路快速

5．路線ガイド

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