南海2300系【4編成すべてに愛称が付く転換クロスシートのズームカー】

2302F

南海2300系は2005年3月31日から営業運転を開始した17m級車両。利用の少ない橋本以南の山岳区間で、2両編成での運転を行うため投入された。基本的には2000系をベースにした車両だが、高野山の世界遺産登録により、転換クロスシートの導入、外観塗装の変更などが実施され、オリジナル色が濃い車両となった。

IGBT素子によるVVVFインバータ制御で、出力100KWのかご形三相誘導電動を使用する。2両とも電動車で、1C2M×4群で制御を行う。山岳区間に対応するため、抑速ブレーキを備える。設計最高速度は120km/h、起動加速度は3.1km/h/s、減速度は3.8km/h/s(常用)で、2000系と同等の性能を有する。

車体外装は前面は朱色に塗られ、側面はステンレスボディに暖色系のグラデーションを施すデザインで、2000系などの南海標準の外観とは一線を画す車両となった。車内は1-2配列の転換クロスシートが採用され、運転室後ろにも2-2配置の転換クロスシートが設置された。2両編成4本が製造され、編成それぞれに愛称が付けられている。愛称名はさくら、はなみずき、しゃくなげ、コスモスの4種。

営業運転開始当初は橋本以北への乗り入れ運用もあり、難波でもその姿が見られたが、2008年11月1日ダイヤ改正以降、橋本以北への乗り入れはなくなった。現在は橋本以南の普通列車での運用のみとなっている。

• 南海7000系 2019/7/4
• 南海8200系【VVVFインバータ制御化により6250系となった界磁チョッパ制御車】 2019/7/3
• 南海7100系【釣掛車を一掃するために投入された7000系後継車】 2019/7/2
• 南海6300系【1段下降窓の6000系の後継車は台車更新により形式変更した】 2019/5/12
• 南海8300系【8000系からアップグレードした次世代通勤型車両】 2019/4/30
• 南海6000系【1521系をベースにステンレス車体を採用した】 2019/4/29
• 南海8000系【JR東日本E231系の標準品・標準工法を採用してコストダウン】 2019/3/15
• 南海6200系【8000系・8200系編入車により形式数両が拡大した】 2019/3/14
• 南海3000系【7000系置き換えのため泉北高速から譲渡された】 2019/2/17
• 泉北高速鉄道5000系 2018/2/16
• 泉北高速鉄道7000系・7020系 2018/2/12
• 泉北高速鉄道12020系【黄金に輝く車体を持つ泉北ライナー用特急車両】 2018/2/3
• 南海2000系【南海初のVVVFインバーター制御となった新型ズームカー】 2016/1/4
• 南海1000系【南海の新時代を切り拓いたVVVFインバーター制御車】 2015/12/31
• 南海10000系【7000・7100系とのコンビで指定席自由席混成編成を実現】 2015/12/30
• 南海12000系【阪和間の特急にプレミアムな風が吹かせる】 2015/12/30
• 南海2300系【4編成すべてに愛称が付く転換クロスシートのズームカー】 2015/12/28
• 南海9000系【南海本線では初めてステンレス車体となった界磁チョッパ制御車】 2015/12/26
• 南海30000系【特急こうやを通年運転にした20000系の後継車】 2015/12/11
• 南海50000系【奇抜なデザインで登場し空港利用者を魅了する】 2015/12/2
• 南海31000系【特急こうやと特急りんかんで活躍する17m級特急車】 2014/11/24
• 南海11000系【特急りんかんと特急泉北ライナーで通勤輸送を担う】 2014/10/23

メインターミナル｜硬式鉄道部（関西の鉄道ダイヤ・駅・路線研究サイト）

メインターミナルは、関西の鉄道を中心にダイヤ、駅構造、列車、路線の歴史などを研究する鉄道サイトです。JR西日本、阪急、阪神、京阪、近鉄、南海などの路線ガイド、各駅探訪、列車の変遷、ダイヤ分析などを掲載しています。1　関西主要路線サイト関西主...

express22.xsrv.jp

2026.03.26