近鉄大阪線朝ラッシュ時ダイヤ【2026年3月14日ダイヤ変更】特急・快速急行・急行・準急の運転本数と変更点を徹底解説

21104F特急大阪上本町

1．概要

近畿日本鉄道大阪線の2024年度における平日朝ラッシュ時の最混雑区間は俊徳道～布施間で、ピーク時間帯は7時40分～8時40分である。2024年度の輸送力は18,224人、輸送人員は20,985人で、混雑率は115％となっている。

鶴橋着7時台には特急3本、快速急行2本、急行3本、準急3本、区間準急4本、普通5本が運転される。8時台には特急2本、快速急行4本、急行1本、準急4本、区間準急3本、普通5本が運転される。

特急は6時台に名張始発2本、7時台に松阪始発2本と伊賀神戸始発1本、8時台には名阪乙特急2本と松阪始発1本が運転される。快速急行は7時台に2本、8時台に4本設定され、青山町または名張始発となっている。急行は快速急行運転前の6～7時台を中心に運転され、ピーク後は再び急行主体のダイヤとなる。

準急は7時台に3本、8時台に4本、区間準急は7時台に4本、8時台に3本、普通は7時台5本、8時台5本が運転される。

特急は2021年7月3日ダイヤ変更以前は最大10両編成で運転されていたが、現在は最大8両編成となっている。快速急行は8両編成、急行・準急・区間準急・普通は6両編成で運転される。

2．2026年3月14日ダイヤ変更

今回のダイヤ変更で最も大きな変更となったのが、朝通勤時間帯における上り特急の五位堂停車である。

名阪特急を除く上り特急は、五位堂発6時22分から9時50分までの間に7本が停車するようになった。大阪線沿線でも利用者の多い五位堂駅への特急停車により、着席サービスの利便性向上が図られている。

それ以外については朝ラッシュ時ダイヤに大きな変更はなく、2025年ダイヤをほぼ踏襲した内容となっている。

3．特急

12411F特急大阪上本町

特急は鶴橋着7時台に松阪発2本、伊賀神戸発1本、8時台に近鉄名古屋発1本と松阪発1本が運転される。

伊賀神戸始発の特急は車両運用の都合により青山町まで回送されるが、実際には青山町から旅客扱いを行っている。時刻表には掲載されていないため、鉄道ファンの間では「幻の特急」とも呼ばれている。

7時台の特急はすべて伊賀神戸、桔梗が丘、榛原、大和高田にも停車する。松阪発6時22分、鶴橋着7時56分の列車は2021年7月3日ダイヤ変更以前は10両編成で運転されていたが、現在は8両編成となり、大阪線の定期特急から10両編成は姿を消した。

8時台の近鉄名古屋発特急は21000系アーバンライナーで運転される。以前は汎用特急車が使用されていたが、80000系「ひのとり」の投入に伴い運用が変更された。大阪線内の停車駅は伊賀神戸、桔梗が丘、名張、大和八木、鶴橋で、大阪上本町行きとなる。名阪特急で大阪上本町行きとなる定期列車はこの1本のみである。

もう1本の8時台特急は松阪発で、伊勢中川、榊原温泉口、伊賀神戸、桔梗が丘、名張、榛原、大和八木、大和高田、鶴橋に停車する。

4．快速急行

1357F快速急行大阪上本町

快速急行は2021年7月3日ダイヤ変更で山田線方面からの直通運転が廃止され、名張または青山町で急行と接続する運転体系となった。

青山町始発は6時24分、6時44分、6時57分の3本で、すべて8両編成で運転される。

名張始発は6時48分、7時21分、7時43分の3本で、青山町始発と合わせて朝ラッシュ時には6本が設定されている。

6時48分の列車は五十鈴川始発急行名張行きと接続し、7時21分の列車は鳥羽発急行名張行きと併結する。7時43分の列車は松阪発急行名張行きと併結し、最後部1両には「伊勢志摩お魚図鑑」が連結されている。これは鮮魚列車の名残として現在も行商専用車両として使用されている。

停車駅は青山町から伊賀神戸、美旗、桔梗が丘、名張、赤目口、室生口大野、榛原、桜井、大和八木、大和高田、五位堂、鶴橋である。急行が停車する河内国分や布施は通過する。河内国分はホーム有効長が6両までのため、8両編成の快速急行は停車できない。

5．急行

2516F

急行は6両編成で運転される。従来はラッシュ前後を中心に運転されていたが、2024年3月16日ダイヤ変更ではピーク時間帯にも設定されるようになった。

鶴橋着6時09分から7時31分までに8本が運転され、五位堂までは普通として運転し、五位堂から急行となる列車も多数設定されている。

ピーク時間帯は快速急行が主体となるため急行は減少し、ピーク後の鶴橋着8時54分から再び急行主体のダイヤとなる。

急行は河内国分に停車するため6両編成に制約されており、この点が輸送力確保の課題となっている。

6．準急

2907F

準急は鶴橋着7時台に3本、8時台に4本が運転される。停車駅は河内国分までの各駅と高安、河内山本、近鉄八尾、布施、鶴橋である。

現在は朝ラッシュ時の上り1本のみが8両編成で、それ以外はすべて6両編成となっている。7時台には高安始発1本のみが8両編成で運転され、それ以外は五位堂以東からの運転となる。

以前行われていた高安での増解結作業は現在では廃止されている。

準急は区間準急の停車駅に加え、快速急行が通過する河内国分にも停車し、同区間では各駅停車としての役割も担っている。

7．区間準急

1541F

区間準急は鶴橋着7時台に4本、8時台に3本が運転される。停車駅は近鉄八尾までの各駅と布施、鶴橋で、すべて6両編成である。

以前は準急を補完する種別として設定されていたが、現在では準急と並行して運転される時間帯もある。

8時台には河内国分始発が1本設定されており、それ以外は五位堂以東から運転されている。

8．普通

1541F

普通は鶴橋着7時台に5本、8時台に5本が運転される。

7時台は高安始発4本と大和八木始発1本、8時台は河内国分始発2本のほかは高安始発となっている。すべて6両編成である。

普通は高安始発が主体で、河内山本、弥刀、布施で優等列車を待避する。途中駅での緩急接続は比較的少なく、待避中心のダイヤとなっている。

9．将来展望

近鉄大阪線では、2026年3月14日ダイヤ変更で五位堂への特急停車が実現し、大阪線の特急停車駅は現在の利用実態に即した体系となった。当面は今回の運転体系が維持されるものと思われる。

一方で、沿線では人口減少や通勤需要の縮小が進んでおり、今後は輸送需要に応じたダイヤや車両運用の見直しが課題となる。近年は特急10両編成が廃止され、快速急行も一部列車で8両から6両への短縮が進んでいる。今後さらに長距離利用が減少すれば、8両編成の快速急行を6両編成の急行へ置き換える動きが進む可能性もある。

一方、近鉄では有料着席サービスの拡充も進められている。大阪線は特急の運転本数が多く、他線区と比べると新たな有料着席サービスの必要性は高くないものの、朝ラッシュ時の快速急行は長距離利用者が多い。今後、他線区で展開が進む「すわれ～る」などの有料着席サービスの利用状況次第では、大阪線でも快速急行への導入が検討される可能性がある。その場合は輸送力を維持する観点からも、現在の8両編成を活用したサービス展開が現実的と考えられる。

今後も利用動向や沿線人口の変化を踏まえながら、輸送力の適正化と着席サービスの充実を両立したダイヤへの進化が期待される。

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