| 会社名 | 南海電気鉄道 |
| 形式 | 6000系 |
| 使用線区 | 南海高野線・泉北高速鉄道 |
| 製造メーカー | 東急車輌 |
| 制御方式 | 抵抗制御 1C4M |
| 主電動機 | 145kW |
| ブレーキ | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ |
| 台車 | パイオニア台車PⅢ-702 |
| 最高速度 | 110km/h |
| 加速度 | 2.5km/h/s |
| 減速度(通常) | 3.7km/h/s |
| 減速度(非常) | 4km/h/s |
| 製造初年 | 1962年 |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 軌間 | 1067mm |
| 保安装置 | ATS |
| 座席定員 | 56人(160人)モハ6001・クハ6901 62人(170人)サハ6601 |
| 扉枚数・座席形状 | 4扉ロングシート |
| 車体 | 21m級ステンレス製 |
| 所属 | 千代田検車区 |
| 編成 | 2両・4両 |
| 既存両数 | 38両(2024年12月現在) |
- 6000系車内
- 6000系車内
- 6000系車内
南海6000系は1962年に登場した南海初の高性能4扉通勤車である。車体はアメリカバッド社の技術提携により東急車輌製造で、オールステンレス車として製造された。20m級車両では日本初のオールステンレス車となった。片開き式の側扉や窓配置は南海本線の1521系に準じた造りとなっているが、側窓が二段式となり幅が拡大され、前照灯はシールドビーム2灯化されたほか、ファンデリアを8台設置した。屋根上にはバッド社スタイルのベンチレターが設置された。主電動機は定格145kWのMB-3072-Aを採用した。駆動装置はWNカルダンで、歯車比は85:16となった。制御器はバーニア制御で1C4M制御となった。制動装置は発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキを採用した。
| 南海6000系 | 4両編成 | 20両 | |||
| ←なんば | 橋本→ | ||||
| モハ6001 | サハ6601 | サハ6601 | モハ6001 | ||
| Mcp | T | T | Mcp | 製造年月 | 廃車年月 |
| 6001 | 6601 | 6602 | 6002 | 1962年12月 | |
| 6003 | 6603 | 6604 | 6004 | 1963年8月 | 2022年2月 |
| 6005 | 6605 | 6606 | 6006 | 1963年9月 | |
| 6007 | 6607 | 6608 | 6008 | 1963年9月 | 2021年2月 |
| 6013 | 6611 | 6612 | 6014 | 1965年3月 | 2021年2月6日 |
| 6017 | 6613 | 6614 | 6018 | 1966年10月 | 2019年11月 |
| 6023 | 6615 | 6616 | 6024 | 1967年9月 | |
| 6025 | 6617 | 6618 | 6026 | 1967年10月 | 2020年1月 |
| 6029 | 6619 | 6620 | 6030 | 1968年9月 | |
| 6035 | 6621 | 6622 | 6036 | 1968年11月 | 2019年10月 |
| 6009 | 6609 | 6610 | 6010 | 1964年12月 | 2019年12月 |
| 南海6000系 | 2両編成 | 10両 | |||
| モハ6001 | クハ6901 | ||||
| Mcp | Tc | 製造年月 | 廃車年月 | ||
| 6011 | 6902 | 1964年12月 | 2020年12月 | ||
| 6015 | 6904 | 1966年10月 | 2020年12月 | ||
| 6019 | 6910 | 1967年9月 | |||
| 6021 | 6906 | 1967年9月 | |||
| 6027 | 6908 | 1968年3月 | |||
| 6031 | 6912 | 1968年9月 | |||
| 6033 | 6914 | 1968年11月 | |||
| 南海6000系 | 2両編成 | 8両 | |||
| クハ6901 | モハ6001 | ||||
| Tc | MCp | 製造年月 | 廃車年月 | 備考 | |
| 6903 | 6012 | 1966年3月 | |||
| 6905 | 6016 | 1966年10月 | 2019年12月 | 大井川鐡道へ譲渡 | |
| 6907 | 6028 | 1967年10月 | |||
| 6909 | 6020 | 1968年9月 | |||
| 6911 | 6022 | 1968年9月 | 2022年3月 | ||
| 6913 | 6032 | 1968年9月 | |||
| 6915 | 6034 | 1968年11月 | 2022年3月 | ||
- 6001F
- 6003F
- 6005F
- 6007
- 6009F
- 6013F
- 6017F
- 6023F
- 6025F
- 6029F
- 6035F
- 6903F
- 6905F
- 6909F
- 6911F
- 6907F
- 6913F
- 6915F
- 6011F
- 6015F
- 6019F
- 6021F
- 6027F
- 6031F
- 6033F
- 南海7000系 2019/7/4
- 南海8200系【VVVFインバータ制御化により6250系となった界磁チョッパ制御車】 2019/7/3
- 南海7100系【釣掛車を一掃するために投入された7000系後継車】 2019/7/2
- 南海6300系【1段下降窓の6000系の後継車は台車更新により形式変更した】 2019/5/12
- 南海8300系【8000系からアップグレードした次世代通勤型車両】 2019/4/30
- 南海6000系【1521系をベースにステンレス車体を採用した】 2019/4/29
- 南海8000系【JR東日本E231系の標準品・標準工法を採用してコストダウン】 2019/3/15
- 南海6200系【8000系・8200系編入車により形式数両が拡大した】 2019/3/14
- 南海3000系【7000系置き換えのため泉北高速から譲渡された】 2019/2/17
- 泉北高速鉄道5000系 2018/2/16
- 泉北高速鉄道7000系・7020系 2018/2/12
- 泉北高速鉄道12020系【黄金に輝く車体を持つ泉北ライナー用特急車両】 2018/2/3
- 南海2000系【南海初のVVVFインバーター制御となった新型ズームカー】 2016/1/4
- 南海1000系【南海の新時代を切り拓いたVVVFインバーター制御車】 2015/12/31
- 南海10000系【7000・7100系とのコンビで指定席自由席混成編成を実現】 2015/12/30
- 南海12000系【阪和間の特急にプレミアムな風が吹かせる】 2015/12/30
- 南海2300系【4編成すべてに愛称が付く転換クロスシートのズームカー】 2015/12/28
- 南海9000系【南海本線では初めてステンレス車体となった界磁チョッパ制御車】 2015/12/26
- 南海30000系【特急こうやを通年運転にした20000系の後継車】 2015/12/11
- 南海50000系【奇抜なデザインで登場し空港利用者を魅了する】 2015/12/2
- 南海31000系【特急こうやと特急りんかんで活躍する17m級特急車】 2014/11/24
- 南海11000系【特急りんかんと特急泉北ライナーで通勤輸送を担う】 2014/10/23

メインターミナル|硬式鉄道部(関西の鉄道ダイヤ・駅・路線研究サイト)
メインターミナルは、関西の鉄道を中心にダイヤ、駅構造、列車、路線の歴史などを研究する鉄道サイトです。JR西日本、阪急、阪神、京阪、近鉄、南海などの路線ガイド、各駅探訪、列車の変遷、ダイヤ分析などを掲載しています。1 関西主要路線サイト関西主...






























