夜行急行だいせん号の歴史｜大阪～出雲市・大社を結んだ山陰夜行列車【1947年～2004年】

キハ65系だいせん

1．概要

　急行「だいせん」は、大阪駅と山陰地方を結んだ急行列車である。特に夜行列車として長く運転され、最終的には大阪～出雲市間を結ぶ夜行急行として2004年まで運転された。

　そのルーツは、1947年（昭和22年）6月に大阪～大社間で運転を開始した夜行準急705・706列車までさかのぼる。この列車はその後、山陰方面の複数の優等列車と関係しながら発展し、1968年（昭和43年）10月1日のヨンサントオ改正で、大阪発着の山陰方面急行を統合した福知山線経由の「だいせん」が成立した。

　なお、「だいせん」という愛称自体は1947年の夜行準急から使用されていたものではない。1953年に岡山～松江間の快速列車で初めて使用され、1958年には京都～大社間の伯備線経由急行の愛称となった。1963年には赤穂線経由となり、1968年の改正で「おき」に改称された一方、大阪発着の山陰方面急行に「だいせん」の愛称が引き継がれた。したがって、1958～1968年の伯備線経由「だいせん」と、1968年以降の福知山線経由「だいせん」は、愛称は同じでも別系統の列車である。

　以後の「だいせん」は昼行・夜行の双方が設定され、1978年には夜行列車に20系客車が投入された。1986年以降は夜行1往復に整理され、14系寝台車と12系座席車による編成となった。

　1999年には寝台車が廃止され、キハ65形気動車による夜行急行となり、2004年10月16日のダイヤ改正で廃止された。

2．戦前から続いた京阪神～山陰夜行列車

　大阪と山陰地方を結ぶ夜行列車の歴史は古く、1914年（大正3年）には大阪～大社線大社間を直通する普通列車が運転を開始した。

　1919年には、大阪～大社間および京都～大社間の夜行普通列車に二等寝台車が連結された。

　さらに1935年（昭和10年）には、大阪～大社間の昼行急行列車が運転を開始するとともに、夜行普通列車にも三等寝台車が連結され、京阪神から山陰へ向かう夜行輸送が強化された。

　しかし、戦時体制への移行によって輸送事情は大きく変化した。1941年には輸送力増強のため全国的に三等寝台車の連結が中止され、1943年には大阪～大社間の夜行普通列車でも二等寝台車の連結が中止された。

　1944年には京都～大社間の夜行普通列車も廃止され、戦前の山陰夜行列車は縮小していった。

3．戦後の夜行準急から山陰夜行列車へ

　戦後になると山陰方面への旅客需要が回復し、1947年（昭和22年）6月29日には大阪～大社間で夜行準急705・706列車が運転を開始した。

　この列車が、後の福知山線経由「だいせん」につながる夜行列車のルーツである。

　当時、大阪～大社間には夜行普通列車407・408列車も運転されており、大阪から山陰方面へ向かう夜行列車は複数設定されていた。

　1951年11月には準急705・706列車の運転区間が東京～大社・浜田間に変更され、急行「いずも」となった。東京～大阪間では「せと」と併結運転を行い、東京から山陰へ直通する長距離夜行列車へ発展した。

　その後、「いずも」は1956年に「出雲」と改称され、東京～山陰間を結ぶ代表的な列車となっていった。

　一方、大阪～山陰間では別系統の夜行列車が発展していくことになる。

4．「だいせん」という愛称の誕生

　「だいせん」という愛称が初めて使用されたのは1953年（昭和28年）である。

　当初は岡山～松江間を山陽本線・伯備線・山陰本線経由で運転する快速列車の名称として使用された。

　1958年10月1日には、京都～大社間を結ぶ急行列車に「だいせん」の愛称が採用された。この列車は山陽本線・伯備線・山陰本線・大社線を経由し、京都～岡山間では急行「宮島」と併結運転を行った。

　1961年のサンロクトオ改正では「宮島」との併結相手が「さつま」に変更され、1962年には気動車化されるなど、伯備線経由の「だいせん」は輸送体系の変化に対応していった。

　1963年には赤穂線経由に変更されたが、1968年10月1日のヨンサントオ改正で、この「だいせん」は「おき」に改称された。

　同時に、大阪発着で福知山線を経由する山陰方面急行に「だいせん」の愛称が使用されることになった。

　つまり、現在知られる「だいせん」は、1958年から1968年まで運転された伯備線経由の初代「だいせん」から愛称を引き継いだ、別系統の列車である。

5．1968年ヨンサントオで福知山線経由「だいせん」成立

現在知られる急行「だいせん」が誕生したのは、1968年（昭和43年）10月1日のヨンサントオ改正である。

この改正では、大阪発着の山陰方面急行列車であった「山陰観光」「三瓶」「白兎」「おき」が統合され、福知山線経由の急行「だいせん」として再編された。

運転区間は大阪～松江・出雲市・大社・益田間となり、合計4往復が設定された。

この時点で「だいせん」は、京阪神と山陰地方を結ぶ主要急行列車としての地位を確立した。

6．20系客車を使用した夜行急行時代

1970年代になると、「だいせん」は昼行列車と夜行列車を組み合わせた運転体系となった。

1978年（昭和53年）10月2日の改正では、夜行列車である「だいせん」5・6号に20系客車が投入された。

20系客車は本来ブルートレイン用の特急形寝台客車であったが、国鉄では輸送需要に応じて急行列車にも使用されていた。

これにより「だいせん」は、急行列車ながら本格的な寝台設備を持つ夜行列車となった。

寝台車に加えて座席車も連結され、夜間移動需要だけでなく、早朝から活動したい旅行者にも利用された。

1982年11月15日ダイヤ改正現在夜行急行だいせん編成表
夜行急行だいせん			大阪～大社			20系			所属	宮原
←大阪					大社→
郵・荷	荷物	1	2	3	4	5	6	7	8	9
		ナハ21	ナハ21	ナハ21	ナハネ20	ナハネ20	ナハネ20	ナハネ20	ナハネ20	ナハネフ22
		指定	指定	指定	B★	B★	B★	B★	B★	B★
※1　郵便車・荷物車を連結。B★は3段式B寝台
※2　大阪～大社間全区間をDD51が牽引
※3　米子～大社間は普通列車
※4　1～3号車は米子～大社間は自由席
※5　郵便・荷物車は下りのみ連結

7．1985年以降の縮小と14系寝台化

急行だいせんテールマーク

1985年（昭和60年）3月14日の改正では、夜行「だいせん」は運転区間が大阪～出雲市間となり、自由席が設定された。

また、京都～出雲市間の夜行普通列車「山陰」が廃止されたことで、「だいせん」は大阪から山陰方面へ向かう貴重な夜行列車となった。

1986年（昭和61年）11月1日には、福知山線宝塚～城崎間の電化に伴い、昼行「だいせん」は特急「北近畿」に統合された。

これにより「だいせん」は大阪～出雲市間の夜行1往復のみとなり、使用車両も14系寝台車と12系客車を組み合わせた編成へ変更された。

14系寝台車への変更後は、ブルートレインに近い姿で最後の時代を迎えることとなった。

1986年11月1日ダイヤ改正現在夜行急行だいせん編成表
夜行急行だいせん		大阪～出雲市		14系寝台＋12系座席		所属	宮原
←大阪			出雲市→
1	2	3	4	5	6
スハネフ14	オハネ14	オハネ14	オハ12	オハ12	スハフ12
B★	B★	B★	指定	指定	自由
※1　大阪～出雲市間全区間をDD51が牽引
※2　倉吉～出雲市間は普通列車
※3　B★はB寝台3段式寝台車