国鉄 寝台特急あかつきの歴史と変遷｜7往復時代から廃止までをダイヤ改正でたどる
寝台特急あかつきの歴史と変遷｜7往復時代から廃止までをダイヤ改正でたどる1．ブルートレイン「あかつき」誕生1965年10月1日ダイヤ改正で、新大阪～西鹿児島・長崎間に寝台特急あかつきが運転を開始した。20系客車を使用し、ブルートレインの一員...
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国鉄 寝台特急なはの歴史と変遷｜昼行特急から寝台特急へ、廃止までをダイヤ改正でたどる
寝台特急なは変遷｜幾多の廃止の危機を乗り越えて存続してきた1．1968年10月1日ダイヤ改正で特急なはが登場従来、かもめとして新大阪～西鹿児島間を運転していた昼行気動車特急を独立させ、特急なはとして運転を開始した。なはは、日豊本線宮崎発着の...
国鉄 寝台特急彗星の歴史・変遷｜関西と日豊本線を結んだブルートレイン【1968～2005年】
寝台特急彗星変遷｜関西と日豊本線を結んだブルートレインの歴史1．1968年10月1日ダイヤ改正で寝台特急彗星が誕生1968年10月1日ダイヤ改正で、新大阪～宮崎間を結ぶ寝台特急彗星が運転を開始した。関西と日豊本線沿線を結ぶブルートレインとし...
JR神戸線 JR神戸線データイムダイヤ【2026年3月14日ダイヤ改正】新快速・快速・普通の運転本数と停車駅を徹底解説
1．概要JR神戸線のデータイムダイヤは、15分サイクルに新快速1本、快速1本、普通2本が運転されている。JR発足時から運転本数は大きく変わっていない。1997年にJR東西線が開業し、同線経由の普通が設定されたことで、普通の運行系統が3系統と...
JR嵯峨野線 JR嵯峨野線平日夕方ラッシュ時ダイヤ【2026年3月14日ダイヤ改正】｜快速・特急の運転本数とうれしート設定列車を解説
1．概要JR嵯峨野線の平日夕方ラッシュ時ダイヤは、17時台・18時台に特急1本、快速2本、普通4本が運転されている。19時台は特急1本、快速2本、普通3本が運転されている。快速は園部までの運転が基本で、17時台と18時台には各1本が福知山ま...
JR大和路線 JR大和路線平日夕方ラッシュ時ダイヤ【2026年3月14日改正】｜区間快速・快速・直通快速の本数とパターンを徹底分析
1．概要JR大和路線の平日夕方ラッシュ時ダイヤは、30分サイクルで運転されている。30分サイクルの中で、大阪環状線直通の区間快速が2本、JR難波発の快速が1本、普通が3本運転されている。久宝寺からはおおさか東線からの直通快速が乗り入れるため...
JR宝塚線 JR宝塚線平日夕方ラッシュ時ダイヤ【2026年3月14日改正】徹底解説｜丹波路快速・特急こうのとり・快速の運転体系を分析
1．概要JR宝塚線平日夕方ラッシュ時ダイヤは、各列車が15分～30分間隔で運転されている。特急の運転があるため、ダイヤは60分サイクルとなっている。1サイクルあたり、特急こうのとり1本、丹波路快速1本、大阪発快速2本、東西線快速4本、普通4...
JR紀勢本線 JRきのくに線ダイヤ(紀伊田辺～新宮間)【2026年3月14日ダイヤ改正】特急くろしお・普通列車本数と将来展望
1．概要JRきのくに線紀伊田辺～新宮間のダイヤは、まさに過疎ダイヤとなっており、普通列車の運転本数はかなり少ない。2時間以上運転間隔が空く時間帯もあり、朝夕中心のダイヤとなっている。特急くろしおは1日6往復が運転され、全列車が新宮まで直通し...
JR神戸線 JR神戸線平日夕方ラッシュ時ダイヤ【2026年3月14日ダイヤ改正】新快速・快速・うれしートを徹底解説
1．概要JR神戸線の平日夕方ラッシュ時ダイヤは、15分サイクルで新快速2本、快速1本、普通2本が運転されている。新快速はピーク時間帯のみ7～8分間隔で運転され、大阪始発の列車も設定されている。快速は姫路・網干方面へ15分間隔で運転される。普...
JR紀勢本線 JRきのくに線ダイヤ（和歌山～紀伊田辺間）【2026年3月14日ダイヤ改正】｜特急くろしお・普通列車の運転体系
JRきのくに線ダイヤ（和歌山～紀伊田辺間）【2026年3月14日ダイヤ改正】1．概要JR西日本のきのくに線（和歌山〜紀伊田辺間）は、特急と普通列車を中心とした運行体系となっている。特急「くろしお」は毎時1本、普通列車は毎時2本が基本である。...