阪急5000系【リニューアル改造で若返り阪急今津線で活躍を続ける】

5001F

会社名	阪急電鉄
形式	5000系
使用線区	神戸本線・今津線
制御方式	抵抗制御
主電動機	直流直巻電動機定格170kＷ
ブレーキ	電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ
台車	S型ミンデンFS369・FS69
最高速度	110km/h
加速度	2.8km/h/s
減速度(通常)	4.5km/h/s
減速度(非常)	5km/h/s
製造初年	1968年
電気方式	直流1500V
軌間	1435mm
保安装置	ATS
座席定員	48人(定員140)　先頭車
座席定員	52人(定員150)　中間車
扉枚数／座席形状	18m級3扉ロングシート
所属	西宮車庫
編成	6両
既存両数	36両
製造メーカー	アルナ工機

阪急5000系は1968年に誕生した神戸本線用の通勤型車両。神戸高速鉄道直通のため、1500V昇圧に備えて投入された神戸本線初の1500V専用車。抵抗制御車で、主電動機は定格170kWの高出力車でモーター車2両1ユニットで構成された。当初は3両編成2本つなげた6両編成で運用され、後に8両編成化された。1973年から冷房化改造、1984年から種別方向幕の設置が行われ、2000年からは全面的なリニューアル改造が行われた。フロントマスクは従来の5000系の様相を残さない程、大きく変更された。車体上部にアイボリーのラインが入り、冷房室外機の交換、シングルアームパンタの採用など、魔改造と呼ばれる程の改造が行われた。

: 5000系車内

: 5000系車内

: 5000系車内

: 5000系車内

車内も同様に改造され、車内も新車同然の改造が行われ、扉窓の拡張、車内情報装置の設置、座席の改良、パワーウインドウの設置、日除けのロールカーテン化など、魔改造と呼ばれるに相応しい改造内容だった。これらの改造は後に登場する9000系などにも反映されており、21世紀の阪急電車のスタイルを確立した改造であった。なお、外観、内装は大幅に変わったが、足回りの変更はなく、回生制動なしの抵抗制御のままとなっている。2014年6月現在、8両編成8本が存在する。普通を中心に、特急、通勤特急、快速急行、急行、通勤急行、準急にも幅広く運用されるが、115km/h運転非対応のため、データイムの特急には運用されない。

阪急5000系				6編成	36両
←西宮北口			宝塚→
5000Mc	5500Mp	5550T	5520M	5500Mp	5050Tc
140(48)	150(52)	150(48)	150(48)	150(52)	140(48)	今津線転属	廃車
5001	5501	5551	5523	5503	5053	2018年7月
5004	5504	5554	5525	5505	5055	2016年6月
5006	5506	5556	5527	5507	5057	2017年4月
5012	5512	5562	5533	5513	5063	2017年10月	2023年6月
5000Mc	5500Mp	5570T	5520M	5540Mp	5050Tc
140(48)	150(52)	150(52)	150(52)	150(52)	140(48)	今津線転属	廃車
5002	5502	5572	5521	5541	5052	2017年7月
5000Mc	5500Mp	5550T	5520M	5500Mp	5050Tc
140(48)	150(52)	150(48)	150(48)	150(52)	140(48)	今津線転属	廃車
5008	5508	5558	5229	5509	5059	2018年4月
5010	5510	5560	5531	5511	5061	2016年5月

: 5000F

: 5001F

: 5002F

: 5004F

: 5006F

: 5008F

: 5010F

: 5012F

: 5001F

: 5002F

: 5004F

: 5006F

: 5008F

: 5010F

: 5012F

1000系増備により、3000系淘汰後は、5000系の今津線転属が進められた。2016年に5004F、5010Fが6両編成化の上、今津北線に転属した。2017年には5002F、5006F、5012F、2018年には5001F、5008Fが転属し、2019年3月現在、6両編成7本が今津北線で活躍している。2019年3月現在、神戸本線で活躍する8両編成の5000系は5000F1本のみとなっていたが、5000Fも2020年2月に運用を離脱して廃車になった。