阪急5000系【リニューアル改造で若返った】

5006F

阪急5000系は1968年に誕生した神戸本線用の通勤型車両。神戸高速鉄道直通のため、1500V昇圧に備えて投入された神戸本線初の1500V専用車。抵抗制御車で、主電動機は定格170kWの高出力車でモーター車2両1ユニットで構成された。当初は3両編成2本つなげた6両編成で運用され、後に8両編成化された。1973年から冷房化改造、1984年から種別方向幕の設置が行われ、2000年からは全面的なリニューアル改造が行われた。フロントマスクは従来の5000系の様相を残さない程、大きく変更された。車体上部にアイボリーのラインが入り、冷房室外機の交換、シングルアームパンタの採用など、魔改造と呼ばれる程の改造が行われた。

車内も同様に改造され、車内も新車同然の改造が行われ、扉窓の拡張、車内情報装置の設置、座席の改良、パワーウインドウの設置、日除けのロールカーテン化など、魔改造と呼ばれるに相応しい改造内容だった。これらの改造は後に登場する9000系などにも反映されており、21世紀の阪急電車のスタイルを確立した改造であった。なお、外観、内装は大幅に変わったが、足回りの変更はなく、回生制動なしの抵抗制御のままとなっている。2014年6月現在、8両編成8本が存在する。普通を中心に、特急、通勤特急、快速急行、急行、通勤急行、準急にも幅広く運用されるが、115km/h運転非対応のため、データイムの特急には運用されない。

1000系増備により、3000系淘汰後は、5000系の今津線転属が進められた。2016年に5004F、5010Fが6両編成化の上、今津北線に転属した。2017年には5002F、5006F、5012F、2018年には5001F、5008Fが転属し、2019年3月現在、6両編成7本が今津北線で活躍している。2019年3月現在、神戸本線で活躍する8両編成の5000系は5000F1本のみとなっていたが、5000Fも2020年2月に運用を離脱して廃車になった。

5000系車内