阪急3000系【阪急神戸線・宝塚線の両線で活躍した】

3052F

阪急3000系は1964年に登場した神戸本線・宝塚本線用の通勤型車両。1967年の直流600Vから直流1500Vへの昇圧に備えて新製された車両で、114両が製造された。

主電動機は170KWで、抵抗制御を採用。2000系のように回生制動ではなく、発電制動を採用した。台車は2000系で実績のあるミンデンドイツ式金属バネ台車を採用。1975年から冷房化改造が行われ、1982年からは種別方向幕の取付改造が行われた。冷房化、種別方向幕取付と2度の改造により、現在は登場時からかなり違った様相となっている。また、宝塚本線で使用されている編成には1995年から前面にスカートが付けられた。

3000系は9000系、1000系の新製により置き換えが進み、2012年には神戸本線の8両編成が消滅し、同線での運用から撤退、2014年には宝塚本線の8両編成が消滅し、同線から撤退し、本線から完全撤退となった。2015年12月現在、西宮車庫には6両編成3本、4両編成3本が所属しており、6両編成は今津線、4両編成は伊丹線で活躍している。また、平井車庫には4両編成3本が所属し、箕面線で活躍している。

神戸本線、宝塚本線で活躍していた時代の3000系編成は以下の通り。

【3000系廃車】
2007年には9000系増備に伴い、神戸線3056F8両編成が6両編成化され今津線に転属した。6両編成化に伴い、2000系中間車である2080・2055が2008年3月に廃車になった。同時に今津線3072F6両編成も廃車になった。

2011年2月には3078F8両編成が6両編成になり、今津線に転属した。これにより2075が廃車になった。2011年3月には3068F6両編成が、同年4月には3070Fが廃車になり、2075・2184・2085・6600も同時に廃車になった。2011年9月には今津線で最後の行先方向板車両となっていた3058Fが廃車になった。

2012年2月には宝塚線3074F8両編成が4両に減車されて箕面線に転属した。
2013年1月には神戸線最後の8両編成3054Fが4両に減車されて伊丹線に転属した。これにより神戸線から3000系は撤退した。2013年6月には宝塚線3066F8両編成が4両に減車されて箕面線に転属した。伊丹線3080Fが廃車になった。

2014年1月には今津線3050Fが4両編成化されて伊丹線に転属し、阪急最後の行先方向板車両であった3077Fが廃車になった。これにより阪急全車両が行先方向幕は全て幕式またはLED表示式となった。2014年6月に1000系増備に伴い、宝塚線3064F8両編成が廃車になり、8両編成が消滅した。同年8月には今津線3076F6両編成が廃車になった。

2016年7月には箕面線3066F、3074F、8月には箕面線3060Fが運用を外れて廃車になった。2017年には6月に今津線3078F6両編成、10月に3082F6両編成が運用を外れ廃車になった。2018年には伊丹線の3050Fが1月に、今津線の3056F6両編成が4月に、伊丹線の3052Fが7月に運用から外れて廃車になった。

2019年時点では伊丹線で活躍していた3054Fと3062Fの2編成のみとなった。3062Fは2019年3月に運用を外れて廃車になり、3054Fが2020年2月に運行を終了し、阪急3000系は全車両が引退した。

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