阪急8300系【初期車から後期車まで様々なフロントマスクを持つ】

8311F

阪急8300系は神宝線8000系の京都線版で、京都本線系統で、本格的VVVFインバータ制御を採用した車両である。大阪市交堺筋線直通に対応し、車体幅は8000系よりも100mm拡大されている。車内設備等は8000系に準じており、18m級3扉ロングシートで、パワーウインドウなどが設置され、通勤型としては高級な車両となった。南海1000系、京阪8000系、JR西日本221系など同時期に登場した車両はみな造りがいい車両となっており、バブル経済の面影を残す車両が多かった。

8000系では神戸・宝塚方の2両をセミクロスシートにした編成もあったが、8300系は全てロングシート車で製造された。当時京都本線には特急車として絶対的な存在だった6300系がいたので、急行以下で使用される8300系にクロスシートを採用するのは抵抗があったのかもしれない。

8300系は主電動機にかご形三相誘導電動機を採用。定格出力170KWのハイパワーで、4M4Tの8両編成が組まれた。将来的には3M5Tでの運転も視野に入れた性能であった。8300系では3M5Tでの運転は実現していないが、後に登場した9300系では3M5Tの編成を実現させている。制御方式はGTO素子による1C4MのVVVFインバータ制御を採用。最高速度も120km/h運転に対応しており、現在は115km/h運転を行う特急にも運用されている。

製造当初は8000系と同様に前面は額縁スタイルだったが、93年に増備された8303F編成から前面形状が大幅に変更され、後退角をつけ、丸みを帯びたスタイルになった。8332Fからはボルスタレス台車を採用。8304Fからは前面のナンバーが前面窓部に収納され、電照式になった。最終増備車の8315F編成は別形式かと思える程のモデルチェンジが行われ、次形式への橋渡し的な編成になった。前面形状は8304F編成を継承し、シングルアームパンタが採用された。また、車内情報装置も設置され、FM大阪の見えるラジオが流されるサービスも実施された。8315Fは当初6両編成で建造され、快速や普通に運用されていた。後に8304Fの中間車2両を組み込んで8両編成化され、急行などにも使用されるようになった。

8300系1次車フロント部

　8300系は2014年7月現在84両全てが健在しており、8両固定編成と6両＋2両編成で組成され、一部7300系2両編成との混結編成も存在するが、全て8両編成に組成されている。特急、準急、普通に幅広く使用されており、ラッシュ時には快速急行、快速にも使用され、千里線、地下鉄堺筋線でも運用されている。行楽シーズンには6両編成が嵐山線普通に使用され、6両編成は臨時直通特急、臨時快速特急にも使用されている。