阪急9000系【21世紀になって初めて阪急神宝線に投入された新型車両】

9000F

会社名	阪急電鉄
形式	9000系
使用線区	阪急神戸本線・阪急宝塚本線・阪急今津線・阪急箕面線
制御方式	VVVFインバータ　2レベルIGBT　1C2M　定速制御付
主電動機	かご形三相誘導電動機定格200kＷ
ブレーキ	全電気指令式電磁直通空気ブレーキ
台車	ボルスタ式モノリンク FS565形(M車)・FS065形(T車)
最高速度	130km/h
加速度	2.6km/h/s
減速度(通常・非常)	3.7km/h/s・4.2km/h/s
電気方式/軌間/保安	直流1500V／1435mm／ATS
座席定員	44人(77人)　先頭車 50人(81人)　中間車
車体／扉座席	アルミダブルスキン／3扉ロングシート
製造初年・メーカ	2006年・日立製作所
編成両数・既存両数	8両編成3M5T 西宮車庫40両・平井車庫48両

阪急9000系は2006年に登場した神宝線の新しい形式で、2006年7月31日に9000Fが神戸線で営業運転を開始している。2003年に登場した京都線用の9300系と同様の外観を持つが、室内がオールロングシートとなり、側窓の寸法も9300系より小さくなっており、9300系とは相違点も多い。9300系同様日立製作所製造となっており、アルナ工機で造られていた8000系までの車両とは細かなところで仕様の違いが目につく。

阪急9000系は2006年に9000Fが神戸線に導入され、翌2007年に9001Fが宝塚線に投入された。2008年、2009年は京都線で9300系が増備されたこともあり、製造はなく、2010年に9002Fが神戸線、9003Fが宝塚線に投入された。

9002Fからは車内照明がLED化された。9003Fは艤装をアルナ車両が担当した。2011年には9004Fが神戸線、9005Fが宝塚線に投入され、神宝線にそれぞれ1編成ずつの投入が続いた。2012年には3編成が投入され、神戸線に9006F、9008Fの2編成、宝塚線に9007F1編成が投入された。9006Fと9008Fの艤装はアルナ車両が担当した。2013年には9009Fと9010Fが宝塚線に投入された。この2編成はドア付近の手すり形状が変更されている。2013年が最終増備となり、2019年8月現在8両編成11本88両が活躍している。

9000系車内

阪急9000系編成表				西宮車庫		40両
←大阪梅田				三宮→
1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車
9000	9550	9570	9570	9570	9550	9500	9100
Mcp	T	T	T	T	T	Mp	Mc
121(44)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	121(44)	製造年
9000	9550	9570	9580	9590	9560	9500	9100	2006年
9002	9552	9572	9582	9592	9562	9502	9102	2010年
9004	9554	9574	9584	9594	9564	9504	9104	2011年
9006	9556	9576	9586	9596	9566	9506	9106	2012年
9008	9558	9578	9588	9598	9568	9508	9108	2012年
阪急9000系編成表				平井車庫		48両
←大阪梅田				宝塚→
1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車	7号車	8号車
9000	9550	9570	9570	9570	9550	9500	9100
Mcp	T	T	T	T	T	Mp	Mc
121(44)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	131(50)	121(44)	製造年
9001	9551	9571	9581	9591	9561	9501	9101	2007年
9003	9553	9573	9583	9593	9563	9503	9103	2010年
9005	9555	9575	9585	9595	9565	9505	9105	2011年
9007	9557	9577	9587	9597	9567	9507	9107	2012年
9009	9559	9579	9589	9599	9569	9509	9109	2013年
9010	9560	9580	9590	9600	9570	9510	9110	2013年