JR加古川線ダイヤ（加古川～西脇市・谷川）2026年3月14日改正｜本数減少と運行実態を詳説

125系N4

1．概要

JR加古川線は、2022年3月12日のダイヤ改正において、9時台から15時台に毎時1本運転されていた厄神行きが減便され、データイムは全区間で毎時1本の運転となった。朝夕は毎時1～2本の運転となっている。

2．2026年3月14日ダイヤ改正

2026年3月14日のダイヤ改正では、大きな変化は見られなかった。

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3．平日朝ラッシュ時上り

平日朝ラッシュ時の厄神発は、6時台に西脇市始発が2本、厄神始発が1本運転される。7時台は西脇市始発1本、粟生始発2本、8時台は西脇市始発2本、厄神始発1本が運転されている。

加古川線は単線のため、1時間あたり最大3本が運転の上限となっており、西脇市以南ではこの上限に近い運転本数が確保されている。平日朝ラッシュ時には粟生始発列車が2本設定されており、粟生以南では毎時3本、西脇市～粟生間では毎時2本の運転となっている。

4．データイムダイヤ

2022年3月12日のダイヤ改正以前は、加古川～厄神間および加古川～西脇市間でそれぞれ毎時1本が運転されていたが、同改正により厄神行きが削減され、現在は全区間で毎時1本の運転となっている。

加古川～西脇市間の所要時間は下り48分、上り46分で、表定速度は40km/h前後にとどまる。電車を使用している路線としては低速であり、各所に設けられた速度制限の影響が大きい。

加古川から西脇市まで約42分を要するが、道路事情によっては自動車の優位性が高く、特にドアツードアの利便性では大きな差がある。さらに運転本数の少なさもあり、全体として加古川線は不利な状況にある。

一方で、加古川から三ノ宮へは新快速で約30分、西脇市～三宮間の高速バスは約2時間を要するため、総合的な所要時間では鉄道が優位となるケースもある。運賃も高速バスが1,710円に対し、JRは1,340円と安価である。ただし、加古川での乗り換えや着席保証の面では高速バスに分がある。

5．平日夕方ラッシュ時・夜間ダイヤ

平日夕方ラッシュ時の下りは、加古川発で17時台に2本、18時台に3本、19時台に3本が運転されている。17時台は厄神行き1本、西脇市行き1本、18時台は西脇市行き2本と厄神行き1本、19時台は西脇市行き1本、粟生行き1本、厄神行き1本となっている。

18時台・19時台は厄神までは毎時3本運転される一方、厄神以遠は毎時2本に減少する。加古川発19時49分の西脇市行きは、西脇市で最終の谷川行きに接続している。

20時以降は、20時台が3本、21時台・22時台が各2本、23時台が1本の運転である。23時台は厄神行き1本のみで、加古川発23時18分が最終列車となる。西脇市行き最終は22時47分発である。

近年JR各線で終電の繰り上げが進む中、加古川線では2021年3月13日の改正でも終電時刻の変更は行われなかった。

6．西脇市～谷川間

西脇市～谷川間は1日9往復が運転され、そのうち1往復が加古川まで直通する。125系による単行運転が基本で、朝夕は1～2時間に1本程度運転されるが、昼間は運転間隔が長く、10時台から13時台にかけて運転がない時間帯がある。

この区間は広域輸送よりも地域内輸送に依存しているが、加古川方面への所要時間の長さと本数の少なさから利便性は低い。谷川からJR宝塚線、粟生から神戸電鉄粟生線への接続もあるが、いずれも運転本数の少なさが課題となっており、特に粟生線は存廃問題が議論されるなど厳しい状況にある。

加古川線は阪神・淡路大震災時に迂回路線として活用された実績を持つが、現在は収益性重視の傾向が強まり、同様の役割を維持することは容易ではない。現状のままでは、西脇市～谷川間の存続について議論が再燃する可能性もある。

7．将来展望

車両面では103系が置き換え時期を迎えており、単行運転に適した新形式の導入や、223系の両運転台化改造などが検討される可能性がある。今後の動向が注目される。

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2026.09.20