JR加古川線ダイヤ

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JR加古川線ダイヤ【2020年3月14日改正】

JR加古川線の電車は過去には野村(現在の西脇市)から分岐する鍛冶屋線などと直通運転を行っていたが、全て線内運転のみとなっている。西脇市で系統分離されており、加古川～谷川間を直通する電車は1往復のみとなっている。加古川～厄神間が概ね毎時2本の運転、厄神～西脇市間は概ね毎時1本の運転で、西脇市～谷川間は1日9往復の運転で、2～3時間程度空く時間帯もあり、過疎ダイヤになっている。

【平日朝ラッシュ時上り】
平日厄神発6時台には西脇市始発が2本、厄神始発が1本運転。同7時台には西脇市始発1本、粟生始発2本が運転されている。同8時台には西脇市始発2本、厄神始発1本が運転されている。加古川線は単線のため1時間あたり最大3本の運転が限界で、西脇市以南で3本が運転される形になっている。平日朝ラッシュ時のみ運転される粟生始発の電車が2本運転されている。粟生始発があるため、粟生以南は3本が運転、西脇市～粟生間は毎時2本の運転となっている。

【データイムダイヤ】
加古川～厄神間に毎時1本、加古川～西脇市間に毎時1本が運転されており、加古川～厄神間では毎時2本の運転となっている。上り15時台には厄神からの出庫電車もあり3本が運転となる。加古川～西脇市間の所要時間は下り48分、上り46分で、表定速度は40㎞/h前後で、電車を使用する割には遅い。各所に速度制限などが設けられており、あまり速く走れないのが要因と言える。加古川から三ノ宮までの新快速の所要時間は約30分で、西脇と三宮を結ぶ高速バスの所要時間が約2時間なので、所要時間の上では遅い加古川線のハンデがあっても鉄道の方が有利になっている。運賃も高速バスが1,710円で、JRが1,340円となっており、JRの方が有利である。もっともJRは加古川での乗り換えがあり、新快速の座席の保証もないので、快適さでは高速バスの方が優位である。

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【平日夕方ラッシュ時ダイヤ】
平日夕方ラッシュ時下り加古川発17時台に2本、18時台に3本、19時台に3本が運転されている。17時台は厄神行き1本、西脇市行き1本が運転。18時台には西脇市行き2本、厄神行き1本が運転されている。19時台には西脇市行き1本、粟生行き1本、厄神行き1本が運転されている。18時台、19時台は厄神までは毎時3本運転されている。厄神以遠は毎時2本の運転となっている。加古川発19時49分の西脇市行きは、最終の谷川行きに西脇市で連絡している。
20時以降は加古川発20時台が3本、21時台、22時台が各2本、23時台が1本の運転となっている。20時台の3本は西脇市まで1本、粟生まで1本、厄神まで1本となっている。21時台、22時台は西脇市まで1本、厄神まで1本の運転となっている。23時台の1本は厄神行きで、加古川発23時18分の厄神行きが最終となる。西脇市行き最終は加古川発22時47分となっている。