阪急 阪急6000系電車【2026年度版】｜50年を迎えたベテラン車両の現在の運用・編成・ワンマン化
1．概要 阪急6000系電車は、阪急電鉄が1976年（昭和51年）から導入した神宝線用の通勤形電車である。2200系の車体と5100系の機器類を組み合わせた車両として登場し、1976年（昭和51年）から1980年（昭和55年）にかけて126...
2026-09
阪急 
近鉄橿原線 近鉄橿原線ダイヤ【2026年3月14日変更】朝・昼・夕・夜の運転本数を徹底分析
1．概要近鉄橿原線は大和西大寺～橿原神宮前間を結ぶ路線で、大和西大寺では近鉄奈良線・京都線、橿原神宮前では南大阪線・吉野線、平端では天理線と接続している。京都方面から橿原神宮前方面への直通列車が設定されているほか、天理線から橿原線に乗り入れ...
国鉄 夜行急行津軽｜上野～青森を結んだ奥羽本線経由の名列車と運転区間の変遷
1．概要急行「津軽」は、かつて上野駅と青森駅を東北本線・奥羽本線経由で結んでいた夜行急行列車である。「津軽」という名称そのものは1954年（昭和29年）に登場したが、現在知られる「津軽」は1956年（昭和31年）に設定された上野～青森間の夜...
JR京都線 JR京都線平日夜間ダイヤ【2026年3月14日改正】新快速・快速・普通・特急の運転本数と最終電車
1．概要JR京都線の平日夜間ダイヤは、20時台、21時台は平日夕方ラッシュ時と同様に15分サイクルで運転されている。22時以降は20分サイクルとなり、最終列車まで概ね20分サイクルでの運転が続く。新快速と普通は20時台から0時台まで継続的に...
国鉄 夜行急行「八甲田」の歴史｜上野～青森を結んだ東北本線の名列車と運転区間の変遷
1．概要急行「八甲田」は、かつて上野駅と青森駅を東北本線経由で結んでいた夜行急行列車である。1961年（昭和36年）10月1日のダイヤ改正で運転を開始し、東北本線経由の夜行急行として、寝台特急「はくつる」や常磐線経由の「ゆうづる」、急行「十...
JR大阪環状線 JR大阪環状線平日夜間ダイヤ【2026年3月14日改正】大阪発の運転本数・最終電車・うれしートを徹底分析
1．概要大阪環状線の夜間ダイヤは、20時台は19時台から続く夕方ラッシュ時ダイヤとほぼ同様の構成となっている。21時台以降は関空紀州路快速や区間快速が徐々に間引かれ、環状線内を運転する普通列車の割合が多くなる。23時以降は関空紀州路快速に代...
近鉄志摩線 近鉄志摩線ダイヤ【2026年3月14日変更】特急・普通の運転本数と将来展望
1．概要近鉄志摩線ダイヤは、特急が毎時2本、普通が毎時2本の運転を基本としていたが、2021年7月3日ダイヤ変更で昼間時間帯の普通が毎時1本に減便された。特急は阪伊特急と名伊特急が各1本運転されるのが基本だが、観光需要が高い路線であるため、...
国鉄 夜行急行・特急「まりも」の歴史｜函館～釧路から札幌～釧路へ、北海道を結んだ夜行列車の変遷
1．概要「まりも」は、かつて北海道内を走っていた夜行列車である。そのルーツは1949年（昭和24年）に運転を開始した函館～釧路間の夜行列車にあり、1951年（昭和26年）4月から「まりも」の愛称が与えられた。当初は函館～釧路間を函館本線・根...
JR奈良線 JR奈良線平日夜間ダイヤ【2026年3月14日改正】区間快速・普通の運転本数と最終電車
1．概要JR奈良線の20時以降の夜間ダイヤは、区間快速と普通が運転されている。区間快速は宇治以遠では各駅に停車するため、宇治以遠では各駅停車となる列車の運転本数が多くなる。21時以降は宇治や城陽で折り返す普通列車が増加し、区間快速は22時台...
阪急 阪急5100系【2026年度版】―冷房化を推進した阪急の名車、その歴史と現在
1．概要阪急5100系は、1971年（昭和46年）から1979年（昭和54年）にかけて製造された阪急電鉄の通勤形電車である。5000系の冷房試作車として登場した5200系に続き、本格的な冷房車として量産された形式で、神戸線・宝塚線系統だけで...