JR西日本223系2000番台W編成

W23

【新快速130㎞/h運転の申し子として登場した】

223系2000番台は、1000番台の増備車としてコストダウンを図り大量に製造された車両である。1999年から2008年まで川崎重工業と近畿車輛で製造された。

車体構造は、従来の骨組み工法から外板自体に強度を持たせる工法に変更され、外観では再び側面のビードがなくなり、1000番台では車端部に残っていた戸袋窓が廃止された。また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用された。これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。運転台構造は基本的に1000番台を踏襲するが、尾灯が前照灯と一体化したユニットタイプに変更されている。

制御方式はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で1台の主電動機（220kW）を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部は三相交流440 V、150 kVAの容量を有しており、1000番台より容量が増強されている。台車はボルスタレス台車で、ヨーダンパを装備している。

8両編成（W編成）は1次車が1999年から2000年にかけて18本が製造された。編成番号は1000番台からの通し番号になり、W10編成からとなった。8両編成はMT比1:2とするため、クモハ223はモータが3基となる0.75M車となり、区分するため車番も3000番台となった。2003年には113系置き換えのため2次車として8両編成は5本が増備された。この2次車ではクモハ223が通常の4基モータに戻され2000番台の番号が充てられた。3次車は2004年から2005年に投入され、8両編成は6本が新造された。4次車は2006年10月21日の新快速の敦賀乗り入れに際して増備され、8両編成は1本が増備された。運転台が321系の仕様を採用し、車内では韓国の地下鉄で発生した車両火災の結果を受けて、蛍光灯カバーを特殊樹脂でコーティングしたガラス繊維製に変更した。8両編成はこの4次車の増備が最終増備となった。