JR福知山線 特急こうのとり(北近畿）
特急こうのとりは2011年3月12日ダイヤ改正で特急北近畿から愛称名変更で誕生した。運転区間は特急北近畿時代と同じで新大阪～福知山、豊岡、城崎温泉間となっている。使用車両は当初は287系と183系で、後に183系が381系に置き換えられ、さ...
2015-12
JR福知山線 
南海高野線 【南海高野線・泉北高速】特急泉北ライナー
南海高野線、泉北高速鉄道では2015年12月5日ダイヤ改正で両線を直通する特急列車の運転を開始した。泉北ライナーの愛称が付けられ、南海11000系特急車を使用し、難波~和泉中央間に平日下り6本、上り7本、土休日8往復が運転。乗車には乗車券の...
南海 南海2300系【4編成すべてに愛称が付く転換クロスシートのズームカー】
会社名南海電気鉄道形式2300系使用線区南海高野線製造メーカー東急車輌制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御1C2M×4群主電動機かご形三相誘導電動機定格100kＷブレーキ電磁直通空気ブレーキ(回生ブレーキ併用、応荷重装置付)台車FS-...
南海 南海9000系【南海本線では初めてステンレス車体となった界磁チョッパ制御車】
会社名南海電気鉄道形式9000系使用線区南海本線・空港線・和歌山港線製造メーカー東急車輌制御方式バーニア抵抗制御+界磁チョッパ制御主電動機直流複巻式電動機 160kWブレーキ回生制動併用電気指令式ブレーキ台車FS-392B・FS-092最高...
京阪 京阪7000系【6000系を踏襲しながら京阪初のVVVF制御を採用】
会社名京阪電気鉄道形式7000系使用線区京阪本線・鴨東線・中之島線制御方式GTO素子VVVFインバータ1C4M主電動機かご形三相誘導電動機定格200kＷブレーキ回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通空気ブレーキ台車KW77・FS517C最高速...
阪神 阪神5500系【VVVFインバータ制御になった新型ジェットカー】
1．概要会社名阪神電気鉄道形式5500系使用線区阪神本線・神戸高速鉄道制御方式GTO方式VVVFインバータ1C4M主電動機かご形三相誘導電動機定格110kWブレーキ回生併用電気指令式空気ブレーキ台車ボルスタレス台車最高速度110km/h加速...
阪神 阪神9300系【3011形以来の阪神久々のセミクロスシート車】
会社名阪神電気鉄道形式9300系使用線区阪神本線・神戸高速鉄道・山陽電鉄制御方式IGBT素子VVVFインバータ制御1C4M主電動機かご形三相誘導電動機定格130kWブレーキ回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動台車ボルスタレス台車最高速度...
阪急 阪急9000系【21世紀になって初めて阪急神宝線に投入された新型車両】
会社名阪急電鉄形式9000系使用線区阪急神戸本線・阪急宝塚本線・阪急今津線・阪急箕面線制御方式VVVFインバータ 2レベルIGBT 1C2M 定速制御付主電動機かご形三相誘導電動機定格200kＷブレーキ全電気指令式電磁直通空気ブレーキ台車ボ...
阪急 阪急5000系【リニューアル改造で若返り阪急今津線で活躍を続ける】
会社名阪急電鉄形式5000系使用線区神戸本線・今津線制御方式抵抗制御主電動機直流直巻電動機定格170kＷブレーキ電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ台車S型ミンデンFS369・FS69最高速度110km/h加速度2.8km/h/s減速度(通常)4...
阪急 阪急5100系【5300系登場前には京都線でも活躍した共通仕様の冷房車】
会社名阪急電鉄形式5100系使用線区宝塚本線・今津線制御方式抵抗制御 1C8M主電動機直流直巻電動機定格140kＷブレーキ電磁直通ブレーキ・発電ブレーキ台車S型ミンデンFS369・FS69最高速度110km/h加速度2.8km/h/s減速度...