阪神9300系【3011形以来の阪神久々のセミクロスシート車】

9503F

会社名	阪神電気鉄道
形式	9300系
使用線区	阪神本線・神戸高速鉄道・山陽電鉄
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御 1C4M
主電動機	かご形三相誘導電動機定格130kW
ブレーキ	回生制動併用全電気指令式電磁直通空気制動
台車	ボルスタレス台車
最高速度	120km/h
加速度	3km/h/s
減速度(通常)	4km/h/s
減速度(非常)	4.3km/h/s
製造初年	2001年
電気方式	直流1500V
軌間	1435mm
保安装置	ATS(阪神・山陽)
座席定員	48(124)人先頭車ロング
座席定員	50(131)人中間車セミクロス
車体	鋼板製
扉枚数／座席形状	18m級3扉セミクロスシート
所属	尼崎車庫
編成	6両
既存両数	18両
製造メーカー	武庫川車両工業

阪神9300系は1991年に製造されたセミクロスシート車。阪神としては3011形以来47年ぶりのセミクロスシート車である。阪神タイガースが1985年に優勝したのは21年ぶり、2003年に優勝したのは18年ぶりだったので、その二つを掛け合わしても足りないぐらい古い話ということになる。先頭車は混雑緩和のためロングシート車となり、2～5号車がセミクロスシートとなった。セミクロス車も車端部はロングシートで、扉間が2－2配置の転換クロスシートとなった。主電動機は定格130kWで、1996年に投入された9000系と同じ電動機を使用。制御方式はVVVFインバータで、阪神では初めて制御装置にIGBT素子を使用している。6両編成で4M2Tとなっており、起動加速度3.0km/h/sを実現している。外観塗装は赤胴車のイメージを踏襲しながらも5500系と同様に、上部を明るいプレストオレンジ、下部はシルキーベージュのツートンカラーとなった。従来の赤胴車よりも明るいイメージになったが、当初はオレンジ色の車体は阪神タイガースのライバル球団であるジャイアンツカラーだということでタイガースファンを中心に評判が悪かった。しかし、8000系のリニューアル車なども同様の塗り分けとなっており、すっかり定着している。2014年6月現在6両編成3本が存在している。阪神本線のほか、神戸高速鉄道東西線、山陽電鉄本線などで活躍している。直通特急、特急、区間特急、急行、区間急行などに広く運用されている。なお、9300系は阪神なんば線、近鉄線には乗り入れない。

阪神9300系			6両編成	18両
←大阪梅田			元町→
9501	9301	9401	9401	9301	9501
Tc	M	Mp	Mp	M	Tc
123人	133人	133人	133人	133人	123人	製造年月	製造メーカ
9501	9301	9401	9402	9302	9502	2001年3月	武庫川車両
9502	9303	9403	9404	9304	9504	2002年3月	武庫川車両
9503	9305	9405	9406	9306	9506	2002年9月	武庫川車両