JR神戸線平日朝ラッシュダイヤ【2025年3月15日改正】新快速・快速・普通の本数と混雑状況

289系I1通勤特急らくラクはりま4号

JR神戸線 平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年3月15日ダイヤ改正】

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2026.03.26

1．概要

JR神戸線の平日朝ラッシュ時ダイヤは、大阪着7時59分から8時59分の1時間に、新快速7本、快速8本、普通17本が運転される。

尼崎市〜大阪市間では、これに加えてJR宝塚線からの特急1本、丹波路快速2本、快速2本が外側線を走行する。外側線の最大本数は20本に達する。内側線は普通列車が17本である。

尼崎以西では外側線15本、内側線17本となる。

2023年度の快速の最混雑区間は尼崎～大阪間、時間帯は7時30分～8時30分。輸送力17,778人に対し輸送人員16,500人で、混雑率は93％と100％を下回る。2019年度でも99％であり、ピークでも極端な混雑には至っていない。

普通列車（緩行線）の最混雑区間は塚本駅～大阪間、時間帯は同じく7時30分～8時30分。輸送力10,890人、輸送人員11,050人で混雑率は101％。前年度より上昇しているが、2019年度の108％よりは約7ポイント低い。

2．2025年3月15日ダイヤ改正

2025年3月15日改正では、通勤特急らくラクはりまが1本増発された。289系3両編成を2本連結した6両編成で、グリーン車は連結されない。運転区間は網干～新大阪間である。

3．特急（通勤特急らくラクはりま）

289系FH302通勤特急らくラクはりま4号

2019年3月16日改正で、姫路～大阪間に通勤特急らくラクはりまが新設された。有料着席サービスを目的とした列車で、当初は姫路発6時21分、大阪着7時21分で運転を開始した。

当初は自由席主体だったが、2020年7月6日から全車指定席に変更された。2021年改正では大久保駅への追加停車と新大阪までの延長が行われた。

2025年改正ではさらに1本増発され、網干発6時54分、大阪着8時17分で運転される。289系6両編成で、グリーン車はない。

停車駅は加古川、大久保、西明石、明石、神戸、三ノ宮、大阪。新快速の始発がない加古川・明石方面の利用者を主な対象としている。チケットレス割引や定期型着席サービスも用意されている。

車両は特急「くろしお」用の289系を間合い運用で使用する。当初は半室グリーン車を含む編成だったが、現在は全車指定席である。

4．新快速

223系W11新快速野洲

新快速はすべて姫路以西発で、姫路発6時26分から概ね10分間隔で運転される。姫路発は5時台3本、6時台5本、7時台6本、8時台4本。8時台は昼間と同様に約15分間隔となる。

姫路始発は5時43分と6時12分のみで、それ以降8時10分まで設定がない。ただし姫路で増結作業が行われるため、始発でなくても着席できる可能性は高い。

始発駅は網干が最も多く、車両基地が近いことが理由である。7時台には上郡発2本、播州赤穂発2本も設定されている。

大阪着7時32分から8時54分までは約10分間隔。それ以前も含め、始発から8時台までは15分以内で運転される。姫路～大阪間の所要時間は65～70分で、昼間より6～8分長い。

朝は列車密度が高く、複々線区間でも快速と線路を共用するため速度が抑えられる。それでも最遅70分でも表定速度は約75km/hに達し、在来線特急並みの速さである。

停車駅は姫路までの各駅と加古川、西明石、明石、神戸、三ノ宮、芦屋、尼崎。全列車12両編成で、網干以西発は姫路で増結する。

網干発7時21分→大阪着8時43分の列車には有料座席サービス「Aシート」が連結される。朝ラッシュ時に設定される唯一の列車である。

5．快速

223系V13快速大阪

快速も姫路以西発が中心である。姫路発は4時台1本、5時台4本、6時台6本、7時台5本。姫路始発は計8本で、それ以外は網干・上郡・播州赤穂などからの列車である。

大阪着7時28分から8時58分まで約10分間隔で運転される。大阪止まりは8時台に3本のみで、多くは大阪以東へ直通する。

大阪着8時10分から9時12分までの列車は、西明石～兵庫間で外側線（列車線）を走行する。この区間の舞子・垂水・須磨には外側線ホームがないため通過となる。

それ以外の時間帯は昼間と同じ停車駅で、明石までの各駅と舞子、垂水、須磨、兵庫、神戸、元町、三ノ宮、六甲道、住吉、芦屋、西宮、尼崎に停車する。

車両は主に223系・225系で、外側線を走る列車は最高速度130km/h。編成は12両が中心で、10両・8両もある。221系は2024年改正で快速運用から撤退した。

6．普通

321系D30普通松井山手

普通列車は西明石始発が中心で、4時台1本、5時台7本、6時台8本、7時台12本が運転される。2022年改正でピーク時は4分間隔から5分間隔となり、本数が減少した。

始発は西明石のほか、加古川、大久保、神戸、尼崎がある。加古川始発は高槻行き2本のみ。大久保始発は7時00分発1本、神戸始発は7時23分発京都行き1本で、着席需要に対応している。

尼崎始発はJR東西線との接続確保のため設定され、6時台から8時台に計6本運転される。

またJR宝塚線からの直通普通も多数あり、京都・高槻方面へ向かう列車が設定されている。外側線を走行し塚本を通過する大阪行きも多い。

尼崎からJR東西線へ直通する列車は6時台2本、7時台3本、8時台4本。松井山手・四条畷・放出方面へ運転される。

7時台前半までは須磨・芦屋で緩急接続があるが、それ以外は優等列車の本数が多いため接続は重視されていない。待避が少ないため所要時間は短いが、7両編成で混雑し停車時間も長くなり、速度は抑えられている。

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