近鉄奈良線平日データイムダイヤ【2025年2月22日ダイヤ変更】

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1．概要

近鉄奈良線のデータイムダイヤは2022年12月17日ダイヤ変更で平日ダイヤと土休日ダイヤで異なる。平日ダイヤは2022年12月17日ダイヤ変更で、20分サイクルから30分サイクルに変更されて、優等列車の運行形態が大幅に変更された。土休日ダイヤは従来通りの20分サイクルで運転されている。平日データイムダイヤは、快速急行、急行、区間準急、普通の4種別で運転されている。快速急行は2022年12月17日ダイヤ変更で、阪神直通の神戸三宮～近鉄奈良間の列車が毎時3本から毎時2本の運転となった。大阪難波～近鉄奈良間の快速急行が毎時2本30分毎に新設され、快速急行は毎時4本の運転となった。急行は全て大阪難波から近鉄奈良までの運転で、ダイヤ変更で毎時3本から毎時2本の運転となった。区間準急は大阪難波から大和西大寺、近鉄奈良までの運転で、ダイヤ変更で毎時3本から毎時2本の運転となった。普通は全て阪神尼崎からの直通で、東花園、大和西大寺まで毎時6本が運転されている。

2．2025年2月22日ダイヤ変更

平日データイムダイヤは2022年12月17日ダイヤ変更で、20分サイクルから30分サイクルに変更されたが、2025年2月22日ダイヤ変更では再び20分サイクルに戻された。30分サイクルに快速急行2本、急行1本、区間準急1本、普通3本が運転されていたが、これを20分サイクルに快速急行1本、急行1本、区間準急1本、普通2本が運転されるダイヤになった。
阪神直通の快速急行は毎時2本から毎時3本に増発されたが、快速急行は大阪難波始発の列車がなくなるため全体では毎時1本の減少となった。急行は毎時2本から毎時3本へ増便、区間準急も同様に毎時2本から毎時3本に増便された。普通は毎時6本の運転で変わらないが、東花園以遠の運転が毎時3本となり、この区間で歪になっていた運転本数が是正された。
2025年2月22日ダイヤ変更前は毎時14本の運転だったが、変更後は毎時15本の運転となった。

3．特急

19201F観光特急あをによし

【運転区間・運転本数】
特急は上り大阪難波着9時台に2本、10時台に1本が運転されている。下りも2021年7月3日ダイヤ変更以前では9時台にも1本運転されていたが、同変更で廃止され、16時台に1本が運転されるだけになった。

【停車駅】
特急は大阪難波から大阪上本町、鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺に停車する。

【所要間】
近鉄奈良〜大阪難波間の所要時間は35分となっている。

【使用車両】
大阪難波着9時23分の列車は80000系ひのとり6両編成を使用する。大阪難波着9時51分の列車は23000系伊勢志摩ライナー6両編成を使用している。

4．快速急行

1208F快速急行神戸三宮

【運転区間・運転本数】
2022年12月17日ダイヤ変更で、毎時3本から毎時4本の運転となったが、2025年2月22日ダイヤ変更で毎時3本の運転に戻った。毎時4本の運転の時には阪神直通の神戸三宮～近鉄奈良間に30分毎の運転で、これに加えて大阪難波～近鉄奈良間の快速急行が毎時2本30分毎に運転されていた。2025年2月22日ダイヤ変更では神戸三宮～近鉄奈良間毎時3本20分毎の運転に戻った。土休日ダイヤは20分毎の運転のままだったので土休日ダイヤと同じダイヤに戻った。

【停車駅】
快速急行の停車駅は神戸三宮から近鉄奈良までの停車駅は、魚崎、西宮、今津、甲子園、武庫川、尼崎、西九条、九条、ドーム前、桜川、大阪難波、近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮。近鉄奈良線内の停車駅は終日変わらない。近鉄線内では鶴橋を出ると大阪府内はノンストップで奈良県の生駒まで停まらない伝統のダイヤを継続している。2000年3月15日ダイヤ変更から新大宮に追加停車になった以外は停車駅に変化はない。阪神線内では2022年12月17日ダイヤ改正から平日データイムも芦屋は通過となった。阪神線内の快速急行は時間帯や土休日ダイヤで停車駅が変わるので注意が必要だ。

阪神への直通は阪神なんば線が開業した2009年3月20日ダイヤ変更から実施されており、データイムは半数が神戸三宮まで直通している。阪神なんば線内はかつては時間帯によって停車駅が変わっていたが、2012年3月20日ダイヤ変更から全列車が西九条～尼崎間はノンストップ運転となった。

【所要時間】
大阪難波〜近鉄奈良間の所要時間は、下りが36分、上りが37〜39分となっている。下りは神戸三宮始発も大阪難波始発も同じ所要時間になっている。上りは神戸三宮行きが39分と少し時間がかかっており、大阪難波行きは37分と2分早くなっている。

【使用車両】
快速急行は20m級4扉の近鉄車と18m級3扉の阪神車が運用されているため、同じ6両編成でも扉位置や長さが異なる。このため、近鉄車の乗車位置は○、阪神車の乗車位置は△にして区分けしている。これは阪神に直通する区間準急や普通も同様である。土休日ダイヤでは終日8両編成で運転されているが、平日ダイヤではデータイムは6両編成での運転となっている。

阪神なんば線直通の列車は全てVVVFインバータ制御となっており、近鉄側は3720系以外のシリーズ21や5800系、1020系などが直通車両となっている。阪神車は1000系、9000系が限定運用されている。

5．急行

1270F急行大阪難波

【運転区間・運転本数】
急行は大阪難波〜近鉄奈良間の運転で、阪神直通の運転はない。このため、車種を選ばず運用されており、丸屋根の8000系列の運用も多い。6両編成もしくは8両編成で運転されている。

2022年12月17日ダイヤ変更で、毎時3本20分毎の運転から毎時2本30分毎の運転となったが、2025年2月22日ダイヤ変更で毎時3本の運転に戻された。運転本数としては2022年12月17日ダイヤ変更以前のダイヤに戻された。

【停車駅】
急行は大阪難波から近鉄奈良まで、近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋、布施、石切、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮に停車する。快速急行よりも2駅停車駅が多い。

【所要時間】
大阪難波〜近鉄奈良間の所要時間は下りが38分、上りが39分となっている。下りは快速急行より2分遅いが、上りは快速急行も所要時間が延びているので、所要時間が変わらない列車がある。急行は快速急行3本と合わせて10分毎となるようなダイヤになっている。但し出発時は10分毎でも快速急行と急行では所要時間に差が生じるため終着駅では急行は後続の快速急行に差を詰められている。

【使用車両】
基本的には近鉄車6両または8両で運転されている。急行は阪神なんば線には乗り入れないが、阪神車による急行運用もみられる。

6．区間準急

9723F準急大阪難波

【運転区間・運転本数】
区間準急は2022年12月17日ダイヤ変更で毎時3本から毎時2本の運転に変更になった。大阪難波～大和西大寺、近鉄奈良間に毎時2本の運転だったが、2025年2月22日ダイヤ変更で毎時3本の運転に戻った。運転区間も尼崎～大和西大寺、近鉄奈良間の運転となった。

以前は東花園始発の8連準急が午後に多く設定されていたが、2025年2月22日ダイヤ変更で、東花園発13時24分、15時24分、15時54分、16時06分の4本の運転となった。この準急が運転されるスジでは区間準急の運転はなく、東花園でこの準急に連絡される普通が運転されてる。

【停車駅】
区間準急は大阪難波から近鉄日本橋、大阪上本町、鶴橋、布施、河内小阪、東花園以遠の各駅に停車する。東花園で当駅発着の普通と連絡して、東花園〜大和西大寺間では普通の役割を果たしている。

【使用車両】
近鉄車、阪神車による6両編成で運転されている。

7．普通

8352F普通大阪難波

【運転区間・運転本数】
普通は2022年12月17日ダイヤ変更で、平日ダイヤは全て阪神直通で、尼崎発着となっていた。2025年2月22日ダイヤ変更で区間準急が毎時2本から毎時3本に戻されたこともあり、普通も運転体系が変更された。尼崎～東花園間20分毎、大阪難波～大和西大寺間20分毎の運転となった。

東花園始発の準急に対応して、12時台に1本、15時台に2本、16時台に2本の大和西大寺始発の普通が設定されている。

【使用車両】
近鉄車、阪神車による6両編成で運転されている。