京福電気鉄道北野線ダイヤ【2023年8月26日ダイヤ改正】運転本数・時刻・土休日・行楽期の増発を解説

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1．概要

　京福電気鉄道北野線は、北野白梅町から龍安寺、御室仁和寺、宇多野、鳴滝などを経由して帷子ノ辻を結ぶ全長3.8kmの路線である。沿線には龍安寺、仁和寺などの観光地があり、北野白梅町から嵐山方面へ向かう観光ルートの一部としても機能している。

　平日の日中を中心に毎時6本、10分間隔の運転が基本となっており、北野白梅町～帷子ノ辻間を結ぶ線内運転が中心である。ワンマン運転にも対応しており、通常は1両編成で運転される。

　一方、北野線は通勤・通学輸送だけでなく、龍安寺・仁和寺などへの観光輸送を担う路線でもある。このため土休日には行楽需要を考慮した運転が行われるほか、桜や紅葉シーズンなどの行楽期には臨時電車や増結による2両編成が設定されることがある。

　特に多客期には帷子ノ辻での乗り換えを省略し、北野線方面から嵐山方面へ直通する列車が設定されることもあり、北野線は単なる支線ではなく、嵐山・北野を結ぶ観光輸送ルートとしても活用されている。現在の京福電鉄の時刻表でも、多客時の2両編成や臨時電車・増結を行う場合があることが案内されている。

2．2023年8月26日ダイヤ改正

　2023年8月26日のダイヤ改正では、北野線で朝時間帯の運転が見直された。

　北野白梅町発の下り始発電車が7分前倒しされたほか、その後の2番電車も12分前倒しされた。これにより7時台と8時台にそれぞれ1往復が増発され、朝時間帯の利便性が向上している。

　一方、夜間は減便が行われた。

　下りは21時台に1本、22時台に3本、23時台に1本がそれぞれ減便された。上りも21時台に3本、22時台に1本、23時台に1本が減便されている。

　つまり今回の改正は、夜間の利用状況に合わせて運転本数を整理する一方、朝時間帯については増発するというメリハリのある内容となった。

3．平日ダイヤ

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　平日ダイヤでは、朝7時台・8時台にそれぞれ7本が運転される。2023年8月26日のダイヤ改正によって、この時間帯が増発された。

　9時台から20時台までは毎時6本、10分間隔の運転が基本となる。北野線は短距離路線ではあるものの、10分間隔のパターンダイヤを長時間維持しており、沿線利用者にとって分かりやすいダイヤとなっている。

　21時台は前半が10分間隔、後半が20分間隔となり、計5本が運転される。22時台は2本、23時台も2本となり、夜間は時間の経過とともに運転本数を絞っていく。

　北野線の場合、長距離路線のように時間帯によって大きく運転パターンを変えるというより、日中の10分間隔を基本とし、朝夕・深夜に本数を調整するダイヤ構成となっている。

北野白梅町発の夜間ダイヤ

　北野白梅町発の最終電車は23時40分の帷子ノ辻行きで、2023年8月26日改正で改正前より1分繰り上げられた。

　一方、帷子ノ辻発の最終電車は23時25分の北野白梅町行きとなっている。

4．土休日ダイヤ

　土休日についても、北野線は北野白梅町～帷子ノ辻間の運転を基本としている。

　北野線沿線には龍安寺、仁和寺などの観光地があり、特に春の桜、秋の紅葉などには観光客が増加する。このため土休日は平日の通勤輸送とは異なり、観光輸送を意識した運転が重要になる。

　通常時は線内運転が中心となるが、行楽シーズンなどの多客期には臨時電車を設定したり、車両を増結して2両編成で運転したりすることで輸送力を確保する。現在の京福電鉄の時刻表でも、北野線の多客時には2両編成で運転する場合があると案内されている。

　また、行楽期には帷子ノ辻での乗り換えを必要としない嵐山方面への直通運転が行われることがある。北野白梅町・龍安寺・仁和寺方面から嵐山へ向かう観光客にとっては乗り換え回数を減らせるため、通常の線内運転とは異なる観光輸送上のメリットがある。

　この直通運転は常時設定されているものではなく、多客期の需要に対応した臨時的な運転として位置付けられる。したがって、北野線の基本ダイヤはあくまで北野白梅町～帷子ノ辻間の10分間隔運転であり、嵐山直通は行楽期に輸送力と利便性を補完する存在と考えるのが適切である。

5．北野線と嵐山本線の接続

　北野線と嵐山本線は帷子ノ辻で接続している。通常はここで乗り換えて北野線と嵐山方面を行き来することになる。

　北野線から嵐山へ向かう場合、帷子ノ辻で嵐山方面の電車に乗り換えるのが基本となる。京福電鉄も北野線と嵐山本線の乗り換え駅として帷子ノ辻を案内している。

　一方、行楽期には北野線と嵐山本線をまたぐ直通列車が設定されることがあり、この場合は北野白梅町から嵐山まで乗り換えなしで移動できる。

　これは北野線が単に北野白梅町と帷子ノ辻を結ぶ地域輸送路線というだけではなく、京都西部の観光地を相互に結ぶネットワークの一部として活用されていることを示している。

6．行楽期の増発・2両運転

　北野線の特徴の一つが、通常ダイヤと多客期の輸送力に差をつけていることである。

　通常時は1両編成による10分間隔運転で輸送需要に対応する一方、桜や紅葉など観光客が集中する時期には、2両編成による運転や臨時電車の設定によって輸送力を増強する。

　現在の京福電鉄の案内でも、北野線各駅について多客時には2両編成で運転する場合があるとされ、さらに臨時電車や通常の2両運転列車以外についても増結する場合があるとしている。

　路面電車規格の短距離路線でありながら、通常時は高頻度運転、行楽期は増結・臨時運転という二段構えの輸送体制を取っている点は、嵐電のダイヤを考えるうえで重要である。

7．北野線ダイヤの特徴と今後

　北野線は、平日・土休日ともに日中10分間隔を基本とするシンプルなダイヤが特徴である。特に日中は大きなパターン変更を行わず、一定間隔で電車が来る分かりやすいダイヤとなっている。

　一方で、朝は通勤・通学需要に対応して増発し、夜間は利用状況に応じて減便する。また土休日や行楽期には観光輸送に対応して2両編成や臨時電車を設定するなど、需要の変化に合わせて輸送力を調整している。

　さらに、北野線沿線には龍安寺や仁和寺などの観光地があり、帷子ノ辻では嵐山本線と接続する。このため行楽期には北野白梅町方面と嵐山方面を直通する列車を設定することができ、通常時の「北野白梅町～帷子ノ辻」という地域輸送と、多客期の「北野～嵐山」という観光輸送を使い分けることができる。

　北野線では大幅な増発を恒常的に行うというより、平常時は10分間隔という分かりやすい高頻度運転を維持しながら、観光需要が集中する時期には臨時電車・増結・直通運転で対応する方式が現実的である。今後もこのような通常ダイヤと行楽期輸送を組み合わせた運転が、北野線の基本的なダイヤ構成になっていくと考えられる。

• 京福電気鉄道北野線ダイヤ【2023年8月26日ダイヤ改正】運転本数・時刻・土休日・行楽期の増発を解説 2024/5/21
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