神鉄粟生線平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年3月15日改正】準急増発と普通列車減便を徹底解説

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神鉄粟生線平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年3月15日改正】

1．概要

神鉄粟生線の平日朝ラッシュ時ダイヤは、かつては急行や快速も運転されていたが、現在は準急と普通による運転となっている。新開地着7時台には7本、8時台には5本が運転されている。

準急は粟生線内では各駅に停車するため、粟生線内では7時台に7本、8時台に5本の各駅停車が運転されていることになる。

また、普通列車の一部は鈴蘭台で有馬線の特快速と接続しており、神戸市中心部への速達性向上が図られている。

2．2025年3月15日ダイヤ改正

2025年3月15日ダイヤ改正では、以下の変更が行われた。

西鈴蘭台発6時48分の普通新開地行きを廃止
志染発7時03分の普通新開地行きを廃止
志染発7時34分の準急新開地行きを新設
西鈴蘭台発8時35分の普通新開地行きを廃止

普通列車の減便と準急列車の増発により、運転本数の見直しが実施された。

3．準急

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準急は新開地着7時台に、粟生始発1本、小野始発1本、志染始発1本、押部谷始発1本が運転されている。新開地着8時台には粟生始発が2本運転されている。

準急の停車駅は、鈴蘭台までは各駅に停車し、鈴蘭台以南では長田、湊川に停車する。普通との違いは、鵯越駅と丸山駅を通過する点のみである。

粟生線内では全駅に停車するため、粟生線内においては準急も各駅停車として機能している。

4．普通

普通は新開地着7時台に、粟生始発1本、小野始発1本、押部谷始発1本が運転されている。

2025年3月15日ダイヤ改正では、普通1本が準急へ変更されたほか、普通列車2本が減便されたため、7時台の運転本数は3本となった。

8時台には小野始発1本、西鈴蘭台始発1本が運転されている。こちらもダイヤ改正で粟生始発の1本が準急へ変更され、西鈴蘭台始発1本が廃止された。

押部谷発7時10分、小野発7時05分の普通新開地行きは、鈴蘭台で有馬線特快速に接続している。

5．競合交通

神鉄粟生線沿線から神戸三宮方面へは、神姫バスの特急バスが運行されている。小野、三木、恵比須などから発着しており、神戸三宮着7時台と8時台には、それぞれ3本が運転されている。

所要時間は、小野から神戸三宮まで約75～80分、三木から約60分、恵比須から約50分となっている。

一方、神鉄準急は小野から新開地まで約60分で結んでおり、所要時間自体には大きな差はない。しかし、神鉄が新開地止まりであるのに対し、神姫バスは神戸三宮へ直接乗り入れるため、利便性の面ではバスが優位となっている。

また、西神戸・北神戸地区は道路網の整備が進んでおり、自家用車利用も多い。このため神鉄粟生線だけでなく、有馬線や三田線も含めて鉄道利用者の確保が課題となっている。

6．将来展望

神鉄粟生線ではワンマン運転や減便などの経営効率化施策が既に実施されており、今後大幅なコスト削減余地は限られている。

西鈴蘭台以東は神戸市内への通勤通学路線として一定の需要がある一方、西鈴蘭台以西は利用者減少が続いている。しかし志染や小野などでは現在でも一定の利用者を確保しており、地域の基幹交通機関としての役割を担っている。

そのため今後は更なる輸送力削減よりも、現在の輸送水準を維持しながら利用者減少を抑制することが重要な課題となる。朝夕ラッシュ時の輸送力を維持する一方、昼間時間帯は現行の毎時2本体制を基本とする運行形態が続くものと思われる。

粟生線は神戸市中心部への直通交通機関としての役割を持つ一方、高速道路網の発達や自家用車との競争が続いている。今後は鈴蘭台での接続改善や沿線自治体との連携による利用促進策が路線維持の鍵を握ることになるだろう。

• 神鉄粟生線平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年3月15日改正】準急増発と普通列車減便を徹底解説 2026/7/1

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