神鉄粟生線データイムダイヤ【2025年3月15日改正】新開地～粟生間の運転本数・準急運転体系と存廃問題を解説

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神鉄粟生線データイムダイヤ【2025年3月15日改正】

1．神鉄粟生線データイムダイヤ

神鉄粟生線データイムダイヤは、新開地発三木行き、新開地発粟生行きがそれぞれ毎時1本運転されており、下りは2本とも普通、上りは2本とも準急となっている。これに加えて、鈴蘭台～西鈴蘭台間の普通が毎時2本30分毎に運転されている。

以前は西鈴蘭台発着の普通も新開地まで直通していたが、2020年3月14日ダイヤ改正で鈴蘭台止まりとなった。西鈴蘭台までは毎時4本15分毎の運転、西鈴蘭台～三木間は毎時2本30分毎、三木～粟生間は毎時1本60分毎の運転となっている。

粟生線の状況は依然として厳しく、三木～粟生間では閑散時間帯のみ毎時1本の運転となっているが、小野～粟生間では終日にわたり毎時1本程度となる時間帯も多い。利用者減少に歯止めがかかっておらず、廃線議論は現在も続いている。

2．2025年3月15日改正

2025年3月15日ダイヤ改正では、粟生線データイムダイヤに大きな変更はなかった。

3．将来展望

6003F粟生線準急新開地

粟生線では慢性的な赤字が続いており、沿線自治体も含めて路線存続に向けた議論が継続して行われている。過去には急行や快速の設定など速達化による利用促進策も実施されたが、大きな効果を生むには至らず、現在は準急・普通中心の運転体系に戻っている。

粟生線最大の課題は、沿線人口減少と自家用車依存の高さにある。特に三木以西では駅勢圏人口そのものが少なく、道路整備も進んでいるため、鉄道の競争力は低下している。加えて運転本数も少なく、利用者減少がさらに減便を招く悪循環に陥っている。

三木、小野方面では高速バスや路線バスとの競合も激しい。特に三木地区では神姫バスの恵比須快速線との競合が厳しく、神戸方面へ乗り換えなしで短時間にアクセスできるバス路線に利用者が流れている。鉄道は新開地方面へ向かうには鈴蘭台付近の急勾配や線形条件もあり所要時間で不利になりやすく、さらに運転本数でもバスに劣るため、利用者確保に苦戦している。

また、粟生線では既に全列車でワンマン運転を実施しており、駅の無人化や設備簡素化なども進められている。このため、他線区のようにワンマン化による大幅なコスト削減余地は少なく、合理化策も限界に近づいていると言える。

一方で、鈴蘭台～西鈴蘭台間は神戸市北区の住宅地輸送を担っており、一定の利用が見込まれる区間となっている。このため、将来的には利用状況に応じて運転系統を細分化し、西鈴蘭台以西の輸送体系見直しが進む可能性もあるだろう。

もっとも、粟生線は地域住民の通学・通院・高齢者輸送を支える重要な公共交通機関でもある。完全廃止となれば沿線地域への影響は大きく、行政支援を前提とした上下分離や公的負担拡大などを含め、今後も存続に向けた議論が続くものと思われる。

• 神鉄粟生線データイムダイヤ【2025年3月15日改正】新開地～粟生間の運転本数・準急運転体系と存廃問題を解説 2026/6/5

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