JR西日本223系2000番台V編成

V46

【新快速130㎞/h運転の申し子として登場した】

223系2000番台は、1000番台の増備車としてコストダウンを図り大量に製造された車両である。1999年から2008年まで川崎重工業と近畿車輛で製造された。

車体構造は、従来の骨組み工法から外板自体に強度を持たせる工法に変更され、外観では再び側面のビードがなくなり、1000番台では車端部に残っていた戸袋窓が廃止された。また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用された。これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。運転台構造は基本的に1000番台を踏襲するが、尾灯が前照灯と一体化したユニットタイプに変更されている。

制御方式はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で1台の主電動機（220kW）を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部は三相交流440 V、150 kVAの容量を有しており、1000番台より容量が増強されている。台車はボルスタレス台車で、ヨーダンパを装備している。

223系2000番台4両編成のV編成は、1999年から2000年にかけての1次車が23本新製された。MT比1:1とするため、クモハ223はモータを3基搭載とした0.75Mとなり、区分のため3000番台となった。W編成と同様に編成番号は1000番台からの連番となり、V6編成からとなった。2003年には113系置き換えのため4両編成は7本が増備された。W編成と同様に2次車からはクモハ223はモータを4基搭載の2000番台となった。3次車では4両編成は17本が増備された。2006年には新快速の敦賀延伸のため4次車として4両編成は3本が増備された。運転台が321系の仕様を採用し、車内では韓国の地下鉄で発生した車両火災の結果を受けて、蛍光灯カバーを特殊樹脂でコーティングしたガラス繊維製に変更した。2007年に登場した5次車では4両編成は14本が増備された。5次車はマイナーチェンジ車になっており、側窓に一段下降式が採用された。

2008年にはV21編成からV28編成までの8編成が221系と併結するために、最高速度を120㎞/hに抑えた221系性能車として6000番台に変更された。2010年にはV20編成も6000番台化され、9編成となった。このうちV27とV28の2編成は2012年に制限を解除されて2000番台に復帰している。

223系2000番台リニューアル車車内

223系2000番台リニューアル車車内