阪神9300系【3011形以来の阪神久々のセミクロスシート車】

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阪神9300系は1991年に製造されたセミクロスシート車。阪神としては3011形以来47年ぶりのセミクロスシート車である。阪神タイガースが1985年に優勝したのは21年ぶり、2003年に優勝したのは18年ぶりだったので、その二つを掛け合わしても足りないぐらい古い話ということになる。先頭車は混雑緩和のためロングシート車となり、2～5号車がセミクロスシートとなった。セミクロス車も車端部はロングシートで、扉間が2－2配置の転換クロスシートとなった。主電動機は定格130kWで、1996年に投入された9000系と同じ電動機を使用。制御方式はVVVFインバータで、阪神では初めて制御装置にIGBT素子を使用している。6両編成で4M2Tとなっており、起動加速度3.0km/h/sを実現している。外観塗装は赤胴車のイメージを踏襲しながらも5500系と同様に、上部を明るいプレストオレンジ、下部はシルキーベージュのツートンカラーとなった。従来の赤胴車よりも明るいイメージになったが、当初はオレンジ色の車体は阪神タイガースのライバル球団であるジャイアンツカラーだということでタイガースファンを中心に評判が悪かった。しかし、8000系のリニューアル車なども同様の塗り分けとなっており、すっかり定着している。2014年6月現在6両編成3本が存在している。阪神本線のほか、神戸高速鉄道東西線、山陽電鉄本線などで活躍している。直通特急、特急、区間特急、急行、区間急行などに広く運用されている。なお、9300系は阪神なんば線、近鉄線には乗り入れない。