阪神5700系【半世紀以上の時を経て登場したジェットシルバー】

5701F

1．概要

阪神5700系は2015年に製造された新しい普通専用車である。ジェットカーと呼ばれる5001形、5313形、5331形を置き換えることを目的として製造され、ステンレス車体を採用したこともありジェットシルバーの愛称が付けられている。なお、ジェットシルバーの愛称は2代目である。ジェットカーの試作車であった5201形がステンレス車体で製造され、ジェットシルバーの愛称が付けられていた。

2．車両性能

IGBT素子を用いた2レベルVVVFインバータ制御で、主電動機の出力は190kWとなっている。阪急1000系、1300系などと同じ全閉式永久電磁石電動機を採用し、グループ間での共通化を図っている。先頭車は0.5M方式を採用しており、中間車はM車になっており、3M1T相当の電動車比率となっている。制御装置1つに対して電動機6台を制御する1C6Mの制御を行う。

3．車体

車体はステンレス車体で、同じステンレス車の1000系に準じた構造になっている。外観デザインは、阪神普通車の伝統である青を基調としており、フロントマスクは1000系と同じくブラックフェイスになっているが、裾部に青のアクセントが入れられ、1000系とは若干異なるデザインとなっている。

4．車内

車内も青で統一されており、座席、つり革、袖仕切り部、ドア横の握り棒なども青を採用している。座席はこれまでのジェットカーと同じく全車ロングシートで、片持ち式をを初めて採用した。スタンションポールを設置し、座席に仕切りを入れて座席定員を明確にしている。

ドア付近の座席は、前端部を傾斜させたちょい乗りシートとしており、立ち座りが容易にできる構造にしている。車内照明は全てLED照明を採用した。情報案内装置はLCDを各ドア部に千鳥配置している。

ドアには関西私鉄では初めて個別のドアスイッチを設置した。優等列車の待避時にはドア扱いを半自動として、乗客がドアスイッチを扱いドアの開閉を行うようにしている。5500系リノベーション車両にも採用しており、将来的には阪神普通車全てに搭載されることになる。