南海8300系【8000系からアップグレードした次世代通勤型車両】

8702F

南海8300系は2015年に登場した車両で、南海本線で老朽化した7000系、7100系を置き換えるため投入された。主電動機は国内で初めて狭軌用の全閉内扇式かご型誘導電動機を採用した。8000系に準じた仕様になっているが、車両先頭部はFRP製から鋼製となりデザインも変更された。内装も変更された。省エネルギー化を図り、従来車よりも消費電力を約50%低減した。車体はステンレス製で、ステンレス外板はベルトグラインド仕上げ、側窓フレームと側扉フレーム表面はヘアライン仕上げとなった。先頭車の前頭部は普通鋼製で塗装で仕上げている。外部装飾のブルートオレンジのラインは、8000系では塗装を施していたが、当形式では塩ビ粘着フィルムの貼付けとした。車両正面及び側面の行先表示器にはフルカラーLEDを採用した。車両製造メーカは、8000系では全て東急車輌が担当していたが、当形式では全て近畿車輌にて製造されている。

8300系LCD

南海8300系車内

客室内では、8000系が扉内側がステンレスヘアライン仕上げになっていたのに対し、当形式では化粧板が復活している。側窓は2枚窓を右半分を固定式、左半分を1段下降式窓とした。窓ガラスにはUVカットグリーンガラスを採用した。座席は8000系と同様に片持ち式ロングシートとなった。座席端部には大型の仕切り板を取り付けている。7人掛けのロングシートには、スタンションポールを設けて、3人掛けと4人掛けに区分している。車内案内表示器は17インチ液晶ディスプレイが設置された。扉上に千鳥配置されており、日本語の他、英語、中国語、韓国語の4ヶ国語の表記が可能となっている。客室内の照明は全てLED照明が採用されている。

8300系車内

運転台は8000系に準じた仕様で、ツーハンドルマスコンとなっている。扉選択スイッチが設けられ、中間の2扉を閉め切れる制御ができるようになり、両端の2扉のみを開閉して、車内温度の維持などを行うようにできる。なお、乗客が扉操作をすることはできない。南海線の一般車両としては初めて自動放送装置を搭載した。日本語の他、英語、中国語、韓国語の4ヶ国語に対応している。

台車はモノリンク式ボルスタレス台車で、片押し式ユニットブレーキを採用している。主電動機は全閉内扇型誘導電動機を狭軌仕様では初めて本格的に導入した。定格出力190kWの大出力となっている。制御装置は1C4MのIGBT素子によるVVVFインバータ制御で、制御方式は電力回生ブレーキ付き総括制御・応荷重制御付速度センサレスベクトル制御となっている。1000系、8000系、12000系との併結運転が可能となっているが、現在のところ1000系、12000系との併結運転は実現していない。

8300系荷物スペース

8301Fから8305Fまで4両編成5本が1次車として製造され、2次車は2019年4月現在、4両編成4本、2両編成10本が製造されている。2次車からは空港利用者の増加により、車内スペース確保が喫緊の課題となっていたため、扉付近にスペースを設けたため、座席定員が減少している。1次車先頭車が47人だったのに対し、2次車では40人になり、中間車では1次車が55人だったのが、2次車では48人となっている。8300系は2019年4月現在、4両編成が9本、2両編成が10本南海本線で活躍している。急行、空港急行、区間急行、準急、普通の各列車で活躍しており、南海本線、空港線、和歌山港線で運用されている。

8300系車内

8300系車内

8313F

8300系は2019年度からは高野線にも投入され、6000系を置き換えていくため増備が続けられている。