近鉄12410系【名阪ノンストップ特急用として3両編成で製造された】

12411F

1．概要

近鉄12410系は1980年に登場した汎用特急車両で、12400系の増備車である。4両編成で製造された12400系に対して、12410系は3両編成で製造され、名阪ノンストップ特急に運用された。この当時、名阪甲特急は新幹線との競合のため、12200系2両編成で運転されていたが、国鉄の度重なる運賃値上げなどにより、利用者が増えてきたこともあり、12410系は3両編成で製造された。

2．車両性能

主電動機は12400系と同一の三菱電機製の出力180kWを採用した。台車は30000系に準じて新設計の近畿車輛製KD-83系を採用し、電動車はKD-83を、制御車はKD-83Bを装着した。電動発電機と空気圧縮機は12400系の仕様を踏襲せず、30000系と同一品を採用した。12400系は12200系のシステムを踏襲したため、1基につき2両分を賄うが、当該系列は 30000系と同じく1基で4両分を賄う。両機ともク12510形に一括搭載した。

なお、1981年に増備された第5編成 (12415F) は4両編成で落成し、Mc、M車にはパンタグラフがそれぞれ2基搭載された。補機類の搭載がないサ12560形は重心の上昇が懸念されたため、本来、屋根上に6台のユニットクーラーを取り付けるところを、当該車両は2台のみとし、他は30000系中間車と同一品のユニットクーラーを床下に取り付けた。同編成の台車はKD-83Bに変更された。

集電装置はPT-4811-A-M下枠交差型パンタグラフに変更された。パンタグラフは電動車同士で隣り合うため、Mc、M車の伊勢寄り（大阪発着基準）に各1基搭載とした。なお、将来T車を加えた4両編成にする計画があったため、それぞれもう1基増設できるようにしていた。

サ12560形はユニットクーラーを床下に搭載した関係上、冷風をダクトを介して天井に送る必要から、窓柱に風道を通した。このため全ての窓柱が他車と比べて厚くなっている。また、この付近の側壁にリターン風道整風板が設けられた。

3．車内設備

トイレ・洗面室はMc、M車に、車販基地はM車に設置された。トイレは和式のみとして男子小用は省略された。洗面台はトイレの向かいに設けられ、この点、12400系と異なり独立性の強い空間となった。

4．車両改造

【中間車の増備】
第5編成にあわせて、1983年7月にサ12560形が4両製造され、12411F～12414Fに組み込まれ、全編成が4両化された。4両化の際、12411F – 12414Fはパンタグラフを増設する予定でだったが、M – T – M間に母線を引き通した。そのため、パンタグラフ増設は行わず、1編成2基のままとなった。12415Fも12411F -～12414Fの4両化と同時に母線を有効とし、Mc、M車のパンタグラフを1基ずつ取り外した。

【120㎞/h運転対応工事】

12400系と同様に1988年から120km/h運転対応工事が施工された。

12415F

【車体更新】
2000年から2002年にかけて12400系と同内容の車体更新工事が行われ、2002年に更新された12415Fの前面行先表示器は白地幕から22000系と同一の赤地幕に変更された。

【B更新工事】

2015年10月から2017年6月にかけて全車両が高安検修センターにて本形式の2回目の車体更新工事 (B更新) が行われた。更新内容は以下となる。

・内外装材の張り替え

・ク12510形への喫煙室設置

・全台車のボルスタアンカー部分へのヨーダンパ取付

・乗務員室扉は21000系以降の特急車と同じタイプに交換された

12411F

2008年以降、12415F以外の4編成は行き先表示器を白地幕からLED式に交換され、全編成に転落防止幌の設置とATS-SP設置・デッドマン装置更新工事が行われた。

2016年以降汎用特急車の新塗装化が実施されており、当形式においても塗装変更が行われている。