京阪9000系【セミクロスシートで登場した準特急車】

9004F

京阪9000系は1997年3月22日ダイヤ改正で平日朝ラッシュ時の特急の枚方市停車に際して投入された準特急車両。特急車両としては2扉オール転換クロスシートの8000系が存在していたが、ラッシュ時への対応は不得手な車両のため、中間駅停車の特急に9000系が集中投入した。データイム以降は急行、準急などに運用された。また、行楽シーズンには臨時特急などにも使用され、その際には中央の扉を閉め切って2扉にて運用された。

9004F

9000系は3扉セミクロスシートで製造された。クロスシート部分は転換式ではなく、固定クロスシートとして、扉付近にはロングシートが配された。同年代に製造された京津線800系と似たよう車内構成になっていた。また、7200系との差異を表すため、濃淡グリーンの間にパステルブルーのラインが入れられた。逆に言えばこのラインがなければ、7200系との違いを見分けることが難しいとも言える。

9003F

出力200KWのかご形三相誘導電動機を採用し、GTOサイリスタ素子による1C4MのVVVFインバータ制御となった。8両編成中4両が電動車の4M4Tで編成されている。車内シートの配置以外は7200系と同等の性能を有し、車内設備に関しても、パワーウインドウの採用、車内情報装置の設置など、7200系に準じた造りとなっている。

9005F

2003年9月6日のダイヤ改正からデータイムの特急が10分毎になり、特急車両が不足するため、9000系も昼間の特急運用につくようになった。2008年10月19日ダイヤ改正では中之島線が開業し、同線の快速急行に3000系セミクロスシート車が投入された。この車両の登場により、9000系がセミクロスシートで存在する意義が薄れて来たこともあり、また、同改正で新設された枚方市止まりの特急への運用が多くなったりしたため、9000系は新塗装への変更に合わせてロングシート化された。ロングシート化とともに9000系による限定運用もなくなり、8両編成の通勤型車両と共通運用になった。新塗装化、ロングシート化は9005Fが2008年に完了し、続いて2009年に9001F・9002F・9003Fの3編成が完了。2010年に9004Fが新塗装、ロングシート化が完了し、9000系全編成が新塗装、ロングシート化された。

2015年からは7両編成化が行われ、9001Fと9002Fが中間車9601・9602が抜かれて7両編成化された。抜かれた中間車9601・9602は、10701・10751に改番されて、7200系の中間車1両とともに10001Fに組み込まれて、同編成を7両編成化した。2016年には9004F、2017年には9003Fが7両編成化された。9603・9604も10702・10752に改番されて、7200系中間車とともに10002Fに組み込まれて、同編成を7両編成化した。