JR西日本223系2000番台J編成

J11

【新快速130㎞/h運転の申し子として登場した】

223系2000番台は、1000番台の増備車としてコストダウンを図り大量に製造された車両である。1999年から2008年まで川崎重工業と近畿車輛で製造された。

車体構造は、従来の骨組み工法から外板自体に強度を持たせる工法に変更され、外観では再び側面のビードがなくなり、1000番台では車端部に残っていた戸袋窓が廃止された。また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用された。これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。運転台構造は基本的に1000番台を踏襲するが、尾灯が前照灯と一体化したユニットタイプに変更されている。

制御方式はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で1台の主電動機（220kW）を制御する1C1M制御方式を採用している。補助電源部は三相交流440 V、150 kVAの容量を有しており、1000番台より容量が増強されている。台車はボルスタレス台車で、ヨーダンパを装備している。

223系2000番台6両編成のJ編成は2003年に快速の置き換え用として6両2本が新製された。当初は6両編成を2本繋げて新快速でも運用されていたが、後に快速運用に限定されるようになった。2004年から2005年にかけて増備された3次車ではJ編成は8本が新製された。2006年に増備された4次車ではJ編成2本が製造された。4次車は運転台が321系の仕様を採用し、車内では韓国の地下鉄で発生した車両火災の結果を受けて、蛍光灯カバーを特殊樹脂でコーティングしたガラス繊維製に変更した。2007年に増備された5次車はマイナーチェンジ車で、側窓が一段下降式になるなどの変化が見られた。J編成は2本が増備され、この増備が最終となり、6両編成14本が出揃った。