JR西日本207系1000番台

T9

【JR東西線開業を前に大量に増備された】

207系1000番台はJR京都・神戸線の103系の置き換えと1997年のJR東西線開業に合わせた車両投入を目的として1994年から製造された車両。0番台では電動車はユニット方式を採用していたが、1000番台は1M制御となり、新たにクモハの形式が誕生した。また、0番台では電動車に走行機器を集中搭載していたが、1000番台ではクハやサハに補機類を搭載するようになった。

制御装置には、パワートランジスタ素子のVVVFインバータ制御装置を搭載した0番台とは異なり、東芝製のGTOサイリスタ素子が採用され、1台のインバータで1基のモーターを駆動する個別制御とした。この制御装置は281系や223系0番台でも採用された。補助電源装置はGTOチョッパ+IGBTインバータで構成され、定格容量122kVAとなった。急勾配の多いJR東西線に対応するため、主電動機は出力は200kWに増強された。3次車および4次車では出力が220kWにさらにパワーアップしている。

集電装置は、下枠交差式パンタグラフを電動車両に1基搭載した。2基搭載できるように準備工事が施されており、1997年のJR東西線開通に合わせて2基搭載に変更された。

1次車は1994年に基本6両編成と付属2両編成が各14本の112両が製造された。吹田工場高槻派出所に配置されて6両または8両編成でJR京都線・JR神戸線の普通に運用された。

2次車は1995年に4両編成3本と3両編成9本の39両が新製された。宮原電車区に配置され、JR宝塚線で運用された。

3次車は1996年3月に、4両編成2本と3両編成4本、モハ207形1500番台2両の計22両が新製された。4両編成が吹田工場高槻派出所に、3両編成が淀川電車区に配置された。モハ207-1500は0番台編成に組み込まれた。

4次車
1996年7月から1997年2月にかけて、3両編成28本の計84両が新製された。84両全てが吹田工場高槻派出所に配置された。
JR東西線開業前に編成の組替えと増備が行われ、1000番台のみで組成された編成はT編成4両×19本計76両とS編成3両×55本計165両となっている。