JR西日本223系2500番台吹田総合車両所日根野支所【2023年度版】

223系HE423

1．概要
2．車体
3．車内
4．主電動機
5．制御方式
6．台車
7．制動装置
8．補助電源装置
9．集電装置
10．車両性能
11．運転台
12．編成
13．車両変遷

1．概要

223系2500番台は関空紀州路快速用に1999年5月10日改正で増備された近郊型車両。関空快速と紀州路快速の併結運転に伴って0番台の先頭車が不足することから、先頭車4両が製造された。2007年2月には4両編成が新造され、天王寺短絡線の複線化が完成した2008年3月には関空紀州路快速増発と編成組替え用に大量に増備された。2008年の増備により、本家の0番台を上回る両数となった。

2．車体

車体は223系0番台と同様にステンレス製を採用した。20m級車両3扉転換クロスシート車となっている。外観は0番台に合わせてストライトブルーのグラデーションラインが入れられている。0番台と同様に前面にはラインが入らないデザインになった。2000番台と同様にコストダウンのため、従来の骨組み工法から外板そのものに強度を持たせ、構造をシンプルにした。また、将来の先頭車化や中間車化改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用された。

3．車内

0番台と同様に1-2配列の転換クロスシートを採用した。補助椅子は設置されていない。側窓は2000番台に合わせた非常時の換気用開口は内倒れ式のものに変更した。側窓ガラスについては、熱線や赤外線などの光線吸収性能を高めたものとしてカーテンを不要としている。2次車、3次車は窓ガラスの色や蛍光灯カバーの形状が変更されている。

2023年吹田総合車両所日根野支所223系2500番台編成
4両編成	←京橋			関西空港→	リニューアル	Wi-Fi	備考
11本	クモハ223	サハ223	モハ223	クハ222
44両	Mcp	Ｔ	Mp	Tc
HE417	2501	1	2505	2501	2023/1/17	2019/10/22
HE418	2502	3	2502	2502		2020/9/7
HE419	2503	2501	2501	2503		2020/9/22	京都転属
HE420	2504	2503	2522	2504		2019/11/13	京都転属
HE421	2505	2504	2525	2505		2019/6/12	京都転属
HE422	2506	2	2503	2506	2021/1/26	2021/1/26
HE423	2507	4	2504	2507		2020/2/3
HE424	2508	2505	2526	2508		2019/8/20	京都転属
HE425	2509	2508	2506	2509		2020/7/21	京都転属
HE426	2510	6	2507	2510	2019/10/7	2019/10/7
HE427	2511	8	2508	2511	2021/3/15	2021/3/15
HE428	2512	10	2511	2512	2019/8/27	2019/8/27
HE429	2513	12	2512	2513	2019/7/19	2019/7/19
HE430	2514	14	2515	2514		2020/10/12
HE431	2515	16	2516	2515	2022/6/21	2019/9/16
HE432	2516	18	2519	2516	2022/8/16	2019/7/15
HE433	2517	2502	2520	2517		2019/10/8	京都転属
HE434	2518	2506	2523	2518		2020/11/22	京都転属
HE435	2519	2507	2524	2519		2020/8/23	京都転属

4．主電動機

定格出力220kWのかご形三相誘導電動機 WMT102Bを採用。

5．制御方式

IGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で1台の主電動機を制御する1C1M制御方式を採用している。

6．台車

ヨーダンパ付ボルスタレス台車WDT59（電動車）、WTR243A（付随車）

7．制動装置

電気指令式（直通・回生・抑速）、純電気ブレーキ（三菱・東芝インバータ車）

8．補助電源装置

2000番台と同様に、VVVFインバータ制御部と一体型となったWPC10を採用している。補助電源部は三相交流440V、150kVAの容量となっている。
補助電源部が故障した際に主回路用インバータをCVCF制御することで補助電源のバックアップする機能は1次車は準備工事となっている。2次車、3次車からはその機能を搭載している。

9．集電装置

下枠交差型パンタグラフを採用。電動車に1基搭載している。もう1基搭載できる準備工事も施行されている。

10．車両性能

最高速度は0番台と同様に120㎞/hとなっている。起動加速度2.1㎞/h/s以上、常用最大減速度3.5㎞/h/s、非常時減速度4.2㎞/h/sでいずれも130㎞/h運転を行う2000番台よりも低くなっている。

11．運転台

運転台のマスコンは、221系から引き続きブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を採用している。

12．編成

223系2500番台の製造当初の編成は5両編成と3両編成に組成されていた。これが2008年3月15日ダイヤ改正での関空紀州路快速増発時に4両編成化されて、以降全ての車両が4両編成となっている。投入当初から223系0番台と混成した編成があり、現在でも0番台の編成に組み込まれている車両がある。

13．車両変遷

223系2500番台は1999年5月10日ダイヤ改正で、関空快速と併結運転を行う紀州路快速を新設するにあたり、新製された。既存の223系0番台の編成組替えに伴う車両不足を補うための新製で、編成単位での製造はなかった。
クモハ223とクハ222がそれぞれ2両新製された。この時中間車の新製はなく、4両のみの新製だった。

2006年度には予備車確保の名目で223系2500番台5両編成と3両編成が各1本新製された。これが223系2500番台では初めての編成単位での製造となった。

2008年3月15日ダイヤ改正で、天王寺連絡線が複線化された。これにより関空・紀州路快速は毎時2本から毎時3本に増発された。これを機に関空快速、紀州路快速の編成が見直され、4両編成2本を繋いだ8両編成になった。これに伴い223系2500番台が増備され、4両編成が5本と既存編成を4両に組替えるため、先頭車20両、中間車20両が別に新製された。これにより0番台も含めた日根野電車区の223系は4両編成35本の陣容となった。

2022年3月12日ダイヤ改正で大幅な減便が行われ、運用見直しなどにより7編成が日根野支所から京都支所へ転属した。2023年5月現在、吹田総合車両所日根野支所の223系2500番台は4両編成11本となっている。このうち0番台の組み込みがあるため、2500番台は40両(7両は0番台編成に中間車として組み込み)となっている。