JR西日本223系1000番台

W9

223系1000番台はJR西日本が1995年に製造した京阪神地区の新快速、快速用の車両である。前年に登場した関空快速用の223系0番台をベースにしたVVVFインバータ制御車で、最高速度130㎞/h運転に対応した車両となった。阪神淡路大震災発生により、輸送力確保の目的もあり、計画当初より前倒しで投入され、1995年8月12日から営業運転を開始した。当初は8両編成4本、4両編成4本が投入され、新快速、快速に使用された。1997年には2次車が8両編成5本、4両編成1本が製造された。1999年からコストダウンタイプの2000番台が大量に製造されたため、1000番台の製造は92両に留まった。

223系1000番台補助椅子

車内は関空輸送用の0番台と異なり、通常の2-2配置の転換クロスシートになり、221系よりもシートピッチが拡大されたため、座席数は減少したが、扉付近に補助椅子を設置し、補助椅子も含めると221系よりも座席数が増えるようにした。

130㎞/h運転を行うため、主電動機は220kWの大容量となっている。1つの制御器で1の電動機を制御する1C1Mを採用している。VVVFインバータの制御装置はIGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータを採用している。台車は130㎞/h運転を実現するため、681系で実績がある軸梁式ボルスタレス台車が採用され、ヨーダンパやアンチローリング装置も取り付けられた。

223系1000番台は2019年2月現在、92両全車が網干総合車両所に所属しており、新快速、快速に活躍している。運用範囲は223系2000番台、225系0番台、225系100番台と共通で、JR京都線、JR神戸線、JR琵琶湖線、JR北陸本線、JR湖西線、JR山陽本線、JR赤穂線に渡っている。

V4編成Aシート

2019年3月16日ダイヤ改正から新快速2往復に有料座席車Aシートの連結を開始した。これに伴い223系1000番台V3編成、V4編成の神戸方先頭車がAシート車に改造された。中間のドアは埋められ、既存のドアの車内側には仕切が入れられ、簡易的なデッキとなった。ドア付近は立席スペースとなっており別料金不要で乗車できる。座席車は2－2配列のリクライニングシートが並んでおり、大型のテーブルも設置されている。各座席にはサービスコンセントがあり、車内では公衆無線LANサービスも提供されている。座席にはチケットホルダーも設けられている。

223系1000番台Aシート車内

223系1000番台は2019年からリニューアル改造が施工されている。2021年5月現在V2編成、V5編成の2編成の施工が完了している。ヘッドライトのLED化、テールライトをヘッドライトケースに移動、種別・行先表示機のフルカラーLED化、スカート周りの強化などが実施され、車内にはLCD表示器が設置されている。座席は225系などに合わせた仕様に変更され、吊革や手すりも交換されている。