南海8000系【JR東日本E231系の標準品・標準工法を採用してコストダウン】

8002F

1．概要

南海8000系は老朽化した7000系を置き換えるために2008年3月に登場した車両である。2001年に製造された1000系1051F以来の新型通勤型車両で、通勤型の新形式としては、1992年の1000系以来実に16年ぶりとなった。8000系は、高野線で使用されていた形式だが、同時期に機器改修により6200系に編入されたため、空き番となり、当車両に使用されることになった。8000系は4両編成で、車体はステンレス外板を無塗装フラットダルフィニッシュ仕上げとした。ブルーとオレンジのラインは塗装で仕上げられている。車両メーカは東急車輌が担当し、関東寄りの仕様が適用されている面も多々見られる。

南海8000系

2．車体

前照灯は1000系が正面運転席下に設けられていたのに対し、8000系では正面貫通扉上部に設置された。種別行先表示器はフルカラーLED表示を採用した。側面の種別行先表示は一体型になり、3秒毎に日本語と英語表記に切り替わる。側面のLED表示は60㎞/h以上で消灯、55㎞/h以下に減速すると点灯する。客室内は他社採用の標準品を採用し、コストダウンを図った。

3．車内

座席は片持ち式ロングシートで、車端部も全てロングシートとなった。7人掛けロングシートでは、3人と4人に区分するためスタンションポールが設置されている。シートはクッションが従来車と比べてやや硬めで、東急車輌標準的な関東風の座席となっている。側扉、車内貫通扉はステンレス無塗装となった。車内照明はカバーレスの直接照明となり、8008F以降はLED照明が採用された。

南海8000系車内

4．性能

制御装置は速度センサレスベクトル制御1C4M方式を採用し、IGBT素子によるVVVFインバータ制御となった。主電動機は1000系と同様のかご形三相誘導電動機で、定格出力は180kWとなっている。4両編成でMT比1対1の2M2Tで組成されている。1000系6次車と同様に全電気ブレーキシステムを採用した。1000系、12000系、8300系との併結運転が可能になっている。台車はモノリンク式ボルスタレス台車で、摩擦ブレーキには50000系以来14年ぶりにユニットブレーキを採用した。パンタグラフは1000系6次車で採用したシングルアームパンタグラフを採用した。

南海8000系車内

8000系は4両編成13本が製造され、2024年12月現在、4両編成13本全車が存在している。南海本線、空港線、和歌山港線、高野線、泉北線で運用されている。2024年10月に8001F、8002Fが高野線に転属された。南海本線では、急行、空港急行、区間急行、準急、普通に運用されており、12000系とペアになって特急サザンにも運用されている。