近鉄26000系 | メインターミナル

会社名	近畿日本鉄道
形式	26000系
使用線区	南大阪線・吉野線
製造メーカー	近畿車輌
制御方式	界磁添加励磁制御
主電動機	定格120kＷ
ブレーキ	電磁直通ブレーキ
台車	KD99
最高速度	120km/h
加速度	2.5km/h/s
減速度(通常)	4km/h/s
製造初年	1990年
電気方式	直流1500V
軌間	1067mm
保安装置	ATS
車体	鋼板製
座席	回転式リクライニングシート
座席定員	56名
所属	古市検車区
編成	4両
既存両数	8両(2019年4月現在)

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近鉄26000系は1990年に新製された南大阪線、吉野線の特急用車両で、さくらライナーの愛称が付けられている。1988年に登場したアーバンライナーの成功をもとに、吉野特急のサービスレベル改善のために製造された車両で、4両編成2本が製造された。全電動車となり、一大観光地吉野を控えるため、アーバンライナーとは異なり、観光用特急のコンセプトを持って製造された。フロントマスクはアーバンライナーと同様に非貫通で、前面眺望を意識した造りとなった。運転席後部はデッキとなった21000系とは異なり、運転席後部にも座席を配置して、前面眺望を良くした。座席は吉野の桜をイメージした花びらを模したデザインとなった。21000系とは異なり、走行距離も短いことから当初はデラックス車の導入は見送られた。1C8Mの抵抗制御で、主電動機の定格出力は120kWとなった。2011年から車体更新が行われ、吉野寄りの3号車はデラックスシートになり、21000系などに準じた1-2配列のシートに変わった。また、先頭車の運転席直後の座席は撤去され、21000系や23000系などと同様に展望スペースとなり、簡易的な椅子が設置された。また、座席更新により普通車にもコンセント電源の供給(2座席に1つ)も行われるようになった。