JR阪和線205系0番台

HI603

JR西日本205系0番台は、国鉄末期の1986年に製造された。京阪神緩行の増発、延長運転などに対応するため、7両編成4本が製造された。前年の1985年に山手線に投入されていたものと同仕様になっており、ステンレス車体で、ブルーのラインが入った外観デザインとなった。界磁添加励磁制御で、主電動機は120kWで、回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ、台車はボルスタレス台車を採用した。明石電車区に7両編成4本が投入され、201系、103系などと共通運用された。

JR発足後も京阪神緩行で、JR京都線、JR神戸線で、201系、103系とともに活躍を続け、JR東西線が開業した1997年からは、JR宝塚線での運用も開始した。

2006年に京阪神緩行に321系が投入され、205系0番台は、網干総合車両所明石品質管理センターから日根野電車区に転属された。この時、7両編成4本を8両編成2本と6両編成2本に編成を組み替えられた。8両編成は阪和線で朝ラッシュ時の快速に運用された。6両編成は阪和線普通で運用され、103系6両編成と共通運用となった。

2011年3月12日ダイヤ改正からは古巣の京阪神緩行に復帰。再び7両編成に組み替えられた。その後、しばらく京阪神緩行として平日朝ラッシュ時限定で活躍した。

2013年3月16日ダイヤ改正で京阪神緩行の運用から撤退。再度阪和線に転属され、こんどはサハを抜いた6両編成4本で、6両編成の103系と共通運用された。

225系5100番台投入により、2018年に吹田総合車両所日根野支所から吹田総合車両所奈良支所に転属され、4両編成に短縮されて、JR奈良線普通で運用されるようになった。2019年4月現在、吹田総合車両所奈良支所に4両編成4本が配置され、JR奈良線の普通に運用されている。奈良支所転属に際して、サハ205は4両、モハ205+モハ204のユニットは4ユニットが廃車になっている。