JR大阪環状線～201系森ノ宮～

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JR大阪環状線の201系は吹田総合車両所森ノ宮支所の車両を使用している。4扉ロングシートの通勤電車で、関西地区には1981年から投入された。当初は京阪神緩行に使用され、JR発足後も同様に活躍を続けた。321系の本線投入により、本線で使用されていた201系が順次森ノ宮に移され、大阪環状線で使用されるようになった。201系は定格150KWの直流直巻式電動機を採用し、制御方式は界磁チョッパが採用された。回生ブレーキを採用し、オイルショック後に登場したこともあり、省エネ電車と喧伝された。関西地区に投入された201系は東海道山陽線の緩行で使用され、同線の103系と同様にスカイブルーに塗られた。編成両数も103系と同じ4M3Tの7両編成となった。京阪神緩行用の201系は7両編成32本が製造された。JR発足後もしばらく京阪神緩行で使用され、2003年からはN30更新工事が行われ、N40更新工事を行った103系同様に内装に関しては新車同然にリニューアルされた。2005年末から本線には321系が大量投入され、2007年3月18日ダイヤ改正で201系は本線運用から完全に離脱した。この後、順次編成の組み替えやN30更新工事が行われ、大阪環状線、大和路線に転配された。

大阪環状線用は8両編成で運用されるため、当初は8両固定編成と4両+4両の8両編成に組成されていたが、大和路線への201系投入に伴い、編成が組み替えられ、8両固定編成のみとなった。最終的には8両編成16本が森ノ宮に配置された。2012年11月から種別方向幕のLED化が行われ、全編成完了している。なお、LEDはフルカラーではなく、従来式のものを採用しており、視認性は良いとは言えない。2014年7月現在、8両編成16本が森ノ宮に配置されている。

201系車内

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