6354F
| 会社名 | 阪急電鉄 |
|---|---|
| 形式 | 6300系 |
| 使用線区 | 京都本線・嵐山線 |
| 制御方式 | 抵抗制御 |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 定格140kＷ |
| ブレーキ | 電気指令式空気ブレーキ |
| 台車 | S形ミンデン台車FS369A・FS069A |
| 最高速度 | 110km/h |
| 加速度 | 2.4km/h/s |
| 減速度(通常) | 3.7km/h/s |
| 減速度(非常) | 4.2km/h/s |
| 製造初年 | 1975年 |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 軌間 | 1435mm |
| 保安装置 | ATS |
| 座席定員 | 52人(定員140) 先頭車 |
| 56人(定員150) 中間車 | |
| 扉枚数／座席形状 | 18m級2扉転換クロスシート |
| 所属 | 正雀車庫 |
| 編成 | 8両 |
| 既存両数 | 18両(製造両数64両) |
| 製造メーカー | アルナ工機 |
| 会社名 | 阪急電鉄 |
| 形式 | 6330系 |
| 使用線区 | 京都本線 |
| 制御方式 | 界磁チョッパ制御 |
| 主電動機 | 直流複巻電動機 定格150kＷ |
| ブレーキ | 回生併用電気指令式空気ブレーキ |
| 台車 | S形ミンデン台車FS369A・FS069A |
| 最高速度 | 110km/h |
| 加速度 | 2.6km/h/s |
| 減速度(通常) | 3.7km/h/s |
| 減速度(非常) | 4.2km/h/s |
| 製造初年 | 1975年 |
| 電気方式 | 直流1500V |
| 軌間 | 1435mm |
| 保安装置 | ATS |
| 座席定員 | 52人(定員140) 先頭車 |
| 56人(定員150) 中間車 | |
| 扉枚数／座席形状 | 18m級2扉転換クロスシート |
| 所属 | 正雀車庫 |
| 編成 | 8両 |
| 既存両数 | 0両(製造両数8両) |
| 製造メーカー | アルナ工機 |
阪急6300系は1975年に誕生した京都本線の特急車である。2010年2月末に京都本線特急の運用から引退し、一部編成は4両編成化され、嵐山線に転属した。6350F、6354Fの2編成は6両編成化されて、波動用として留置された。その後、6350F編成は臨時快速特急などに使用され、6354Fは観光列車京とれいんに改造されて、2011年5月ダイヤ改正で再デビューしている。
6300系車内
製造当初は8両編成で、運転席後部以外は全て転換クロスシートだった。車端部に扉を設けた2扉車で、扉位置は他の通勤車両と大きく異なった。2800系特急車を置き換える目的で8両編成8本が投入された。マスコンとブレーキが一体となったワンハンドルマスコンが採用された。主電動機は直流直巻電動機出力140KWで、抵抗制御を採用。性能的には1972年に建造された5300系とほぼ同等の仕様となった。1984年には茨木市、高槻市での高架工事により、特急車の運用が増えたため、1編成が増備された。増備編成は同時期に登場した7300系と同等の性能となった。主電動機は直流複巻電動機出力150KWで、界磁チョッパ制御となった。増備車は6330F編成となり、同車では電力回生ブレーキも採用された。
6300系車内補助椅子
6300系車内
6300系車内
| 阪急6300系編成表 | 8両編成 | 64両 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ←梅田 | 河原町→ | ||||||||
| 6350Tc | 6800Ｍ | 6900Ｍ | 6850Ｔ | 6850Ｔ | 6800Ｍ | 6900Ｍ | 6450Tc | ||
| 140(52) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 140(52) | 製造年月 | 廃車年月 |
| 6350 | 6800 | 6900 | 6850 | 6860 | 6810 | 6910 | 6450 | 1975.7 | 2016.3 |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6851 | 6861 | 6811 | 6911 | 6451 | 1976.2 | 2008.11 |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6952 | 6862 | 6812 | 6912 | 6452 | 1976.9 | 2009.5 |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6953 | 6863 | 6813 | 6913 | 6453 | 1976.11 | 2008.11 |
| 6354 | 6804 | 6904 | 6954 | 6864 | 6814 | 6914 | 6454 | 1977.3 | |
| 6355 | 6805 | 6905 | 6955 | 6865 | 6815 | 6915 | 6455 | 1977.9 | 2009.9 |
| 6356 | 6806 | 6906 | 6956 | 6866 | 6816 | 6916 | 6456 | 1978.1 | 2008.7 |
| 6357 | 6807 | 6907 | 6957 | 6867 | 6817 | 6917 | 6457 | 1978.9 | 2009.11 |
| 阪急6330系編成表 | 8両編成 | 8両 | |||||||
| ←梅田 | 河原町→ | ||||||||
| 6330Mc | 6930Ｍ | 6850Ｔ | 6850Ｔ | 6850Ｔ | 6850Ｔ | 6830Ｍ | 6430Mc | ||
| 140(52) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 150(56) | 140(52) | ||
| 6330 | 6930 | 6950 | 6960 | 6970 | 6980 | 6830 | 6430 | 1984.1 | 2009.11 |
| ※黒地に白文字の車両は廃車となった。 | |||||||||
1975年の誕生から2010年の本線引退まで一貫して特急車として使用され、間合い運用で快速急行、急行、普通に運用されることもあったが、基本的に特急(通勤特急)として運用された。
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- 6350F
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- 6351F
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- 6352F
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- 6353F
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- 6354F
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- 6355F
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- 6356F
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- 6357F
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- 6330F
本線引退後は4両編成3本が嵐山線普通として活躍を続けている。この3編成は転換クロスシートを残しながら、1-2配列に変更され、扉付近はロングシートのセミクロスシート車となった。
| ←桂 | 嵐山→ | |||
|---|---|---|---|---|
| 6350Tc | 6800Ｍ | 6900Ｍ | 6450Tc | |
| 134(42) | 141(44) | 141(44) | 134(42) | 改造年月 |
| 6351 | 6801 | 6901 | 6451 | 2009.2 |
| 6352 | 6802 | 6902 | 6452 | 2009.4 |
| 6353 | 6803 | 6903 | 6453 | 2008.11 |
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- 6351F
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- 6352F
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- 6353F
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- 6354F京とれいん
6352F車内
6両編成2本のうち、6354F編成は観光列車京とれいんに改造され、土休日には大阪梅田〜京都河原町間で、快速特急京とれいんとして活躍した。もう1本の6350Fは暫くの間休車となり、2016年に廃車になった。6354F使用の快速特急京とれいんは2022年12月17日ダイヤ改正で運転を終了した。これにより6354Fは定期運用がなくなった。
| 京とれいん | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ←大阪梅田 | 京都河原町→ | |||||
| 1号車 | 2号車 | 3号車 | 4号車 | 5号車 | 6号車 | |
| 6350Tc | 6800Ｍ | 6900Ｍ | 6800Ｍ | 6900Ｍ | 6450Tc | |
| 52人 | 56人 | 38人 | 38人 | 56人 | 52人 | 改造年月 |
| 6354 | 6804 | 6904 | 6814 | 6914 | 6454 | 2011.2 |
6354F車内
6354F京とれいん車内
6354F京とれいん車内
