京阪800系【4両編成で大津市内の併用軌道を走る】

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京阪800系は京都市交東西線直通用に1997年に製造された。それまで京津線は石山坂本線同様、2両編成で道路併用区間を走行していたが、地下鉄との直通運転を開始するため、800系は4両編成となった。京都市内は3セクの京都高速鉄道により地下化されたが、大津市内には道路併用区間が残った。大津市内では16.5m級の小型車だが、4両編成の電車がクルマの中を走る光景が見られるようになった。

800系はIGBT素子によるVVVFインバータ制御となった。京阪で初めてIGBT素子を採用した。主電動機出力は90KWと小型だが、地下鉄線内での走行に対応するため、起動加速度3.3km/h/s、減速度4.2km/h/s、最高速度は75km/hとなっている。

東西線で使用されるATC、ATOを搭載し、京阪線内ではATSを使用する。パンタグラフは京阪では初めてシングルアームパンタを採用した。

車体は同年代の7200系に準じているが、アルミではなく鋼製となっている。塗装も従来の京阪カラーであるグリーンのツートンカラーではなく、パステルブルーと灰色を基調にしたオリジナル塗装となった。

座席は先頭車2両が1-2配列の固定クロスシートで、真ん中の扉を境に座席の向きが異なる構造となっている。運転室後ろには席はなく、反対側の車端部はロングシートとなっている。中間車2両はロングシートとなった。京阪京津線、京都市交東西線で使用され、東西線では当初京都市役所前までの乗り入れだったが、太秦天神川延伸により、太秦天神川まで乗り入れるようになった。なお、東西線御陵〜六地蔵間には乗り入れない。また、石山坂本線の浜大津〜錦織車庫間では回送が定期的に走っている。