神鉄6500系

6502F

1 ．概要

神鉄6500系は1000系の置き換え用として2016年に登場した。2016年5月21日ダイヤ改正に営業運転を開始した。6000系とは異なり3両編成で製造された。有馬線、三田線、粟生線、公園都市線全てで運用が可能になっている。外観は6000系をベースとしている。車体は構体と台枠がステンレスで、前頭部は普通鋼となり、ブラックフェイスに神鉄のイメージカラーの赤のラインが入っている。これまでの神鉄車両と同様に18m級3扉ロングシートとなっている。

2．車体

18m級車両3扉ロングシート車で、ステンレス車体を採用している。前頭部は鋼製になっており、ブラックを基調にゴールドとレッドを組み合わせたデザインになっている。

3．車内

車内は6000系を踏襲している。座席はロングシートで、モヘアモケットを使用した大型袖仕切りを採用し、急ブレーキや衝突時の乗客の保護を高めているほか、袖仕切り上部を透明の強化ガラスとしている。インテリアデザインは木目調と白色の化粧板を採用し、従来車両の車内空間を継承している。座席間の中仕切り部にはスタンションポールが新設されている。つり革は従来の高・低の2段に加え、更に低い段を追加した3段階で設置された。また出入り口部には枕木方向にもつり革を設置している。車内案内表示器は、32インチハーフサイズの大型ディスプレイを1両あたり3ヶ所千鳥状に配置し視認性の向上を図っている。

6500系

4．制御方式

制御装置は、SiC適用のMOSFET素子による2レベルVVVFインバータ制御装置の採用し、1C4M方式のユニットを両先頭車に搭載する。

5．主電動機

主電動機は定格出力140kWの全密閉かご形三相誘導電動機を採用し、電力損失の低減や低騒音化、保守性の向上が図られた。

6．台車

台車は従来車と同様、軸梁式でダイレクトマウント構造の空気ばね方式とし、駆動方式はWN継手によるカルダン駆動方式を採用した。

7．制動装置

MBSA形電気指令式電磁直通ブレーキ（電力回生・発電ブレーキ付き）と保安ブレーキを装備している。

8．集電装置

集電装置は6000系と同様にシングルアームパンタグラフを装備している。

6500系

9．運転台

主幹制御器は従来のツーハンドル式を採用、各スイッチ類やモニタ表示器などの機器類は、ワンマン運転に対応してた配置になっている。

10．空調装置

冷房装置は、24.42kWのセミ集中式クーラを1両あたり2台搭載している。低騒音型ラインデリアを天井部に設置し、室内温度の均一化を図っている。
暖房装置は片持ち式の座席に吊り下げる構造とし、足元スペース拡大と暖房効率向上を目指した設計としている。

11．照明装置

車内灯は色温度5000ケルビンのLED灯を採用、前照灯もLED灯を採用して視認性向上と長寿命化を図った

12．編成

4両編成で建造された6000系に対して全車3両編成で建造されている。

13．運用

神鉄神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線、公園都市線で運用されている。準急と普通に運用されており、3両編成のため有馬線・三田線の特快速や急行の運用はない。