近鉄5800系【ロングとクロスに対応するLCカー】

5801F

近鉄5800系は1997年8月に登場した通勤型車両。2621F編成で試作されたロングシートとクロスシートを列車や混み具合によって変化させられるデュアルシートが本格的に採用された。車体は他のインバータ制御車などと同じアルミ製標準軌共通車体を採用。同車以降はシリーズ21が増備されたため、マルーンとアイボリーのツートンカラーの車体は同車が最終世代となった。

GTO素子によるVVVFインバータ制御で、1C4M制御となっている。定格出力165KWの電動機を採用し、大阪線の勾配区間乗り入れに対応している。起動加速度2.6km/h/s、減速度4.0km/h/sで、奈良線系統の車両は6両編成4M2Tで、起動加速度3.0km/h/sに引き上げられている。大阪線・名古屋線用は6両編成3M3Tとなっている。他形式車との分割併合を行うため、自動連結解放装置を装備。制動装置は従来車との互換性を持たせるため、抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用の電磁直通ブレーキを採用した。

車内は車端部がヘッドレストが付いたクロスシート形状のロングシートになっており、4脚分が配されている。扉間は2掛けクロスシートが2列3脚に並び、ロングシート時には6人掛けとなる。クロスシート時の座席の転換はペダルを踏んで回転させる。クロスシートからロングシートへの変換は自動で行われる。ロングシート時は座席が固定されるため、利用者が自由に座席を動かすことはできない。長距離を走る大阪線・名古屋線系統の編成にはトイレが設置されている。5800系は奈良線系統に6両編成5本、大阪線・名古屋線系統に6両編成2本、4両編成1本が投入されている。奈良線系統では阪神なんば線直通列車にも使用され、奈良線を中心に、近鉄難波線、近鉄京都線、近鉄橿原線、近鉄天理線、阪神なんば線、阪神本線で運用されている。大阪線・名古屋線系統は大阪線、名古屋線のほか、山田線で運用される。

奈良線開業100周年を記念したヒストリートレインになった5802F