JR琵琶湖線データイムダイヤ

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JR琵琶湖線データイムダイヤ【2020年3月14日改正】

JR琵琶湖線のデータイムダイヤは60分サイクルで運転されている。60分サイクルに新快速3本、普通4本が運転されている。新快速は山科まで15分毎に運転されており、山科から毎時1本が湖西線に直通するため、毎時3本の運転となっている。3本のうち1本は野洲折り返しで、後の2本は米原以遠に直通している。1本は近江塩津まで直通し、もう1本は長浜まで運転されている。米原で増解結作業が行われ、米原以遠は4両編成で運転されている。長浜までは8両編成の乗り入れが可能だが、米原方に4両増結編成を連結している都合もあり、4両編成で運転されることが多い。新快速の停車駅は近江塩津から米原までの各駅と彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、草津、南草津、石山、大津、山科、京都となっている。JR発足以後、停車駅が南草津が追加されただけで基本停車駅は大きく変わっていない。国鉄時代は大半の新快速が草津、京都で折り返していたため、草津以東まで運転される列車は少なく、運転があっても米原までの運転ではなく、彦根までの運転が多かった。これは国鉄の鉄道管理局の境界線が米原手前にあり、米原駅構内は名古屋鉄道管理局が管理していたため、西からの列車の乗り入れに制約があったためである。縦割り行政の典型を見るかのよな事例であった。JR発足後も彦根止まりの新快速は残存しており、米原駅構内の改良などにより米原発着の新快速が増発されたのは1988年3月ダイヤ改正以降である。新快速の米原～京都間の所要時間は53分で、草津～京都間は21分となっている。米原～草津間は32分で、表定速度は85.3㎞/hにもなっている。草津～京都間は停車駅も多く、表定速度は63.4㎞/hと遅くなっている。米原～京都間の表定速度は76.6㎞/hで、在来線特急でも十分通用するというよりも、大半の特急よりも十分速い。ただ、停車駅の多い草津～京都間が足を引っ張っており、JR神戸線区間に比べて若干遅くなっている。京都～草津間の複々線区間では、データイムの新快速は内側線を走行する。京都以東は運転本数も少なく、貨物列車の運転があるため、新快速は内側線走行とし、貨物列車と運転が干渉しないようにしている。新快速は223系1000番台、2000番台を中心に、225系0番台、100番台が使用されており、米原～京都間の新快速は全て12両編成で運転されている。

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普通は米原から毎時2本、野洲から毎時2本の運転で、野洲から京都までは毎時4本の運転となっている。普通はJR京都線高槻から快速となるが、JR琵琶湖線内は各駅に停車するため普通の表示になっている。JR京都線やJR神戸線との通しで見れば快速ということになるが、個々ではJR琵琶湖線内だけの扱いなので普通と紹介する。データイムに京都～米原間では新快速が普通を追い抜くことはなく、野洲止まりの新快速が野洲で米原行きの普通と連絡し、野洲止まりの普通が米原方面へ運転される新快速と野洲で連絡するするダイヤが組まれている。新快速は毎時3本の運転のため、米原行き1本は野洲ではなく、かなり手前の京都か山科での連絡となる。普通は223系1000番台、2000番台を中心に221系も運用されている。8両編成を基本に、6両、10両、12両の各編成が使用されており、編成両数は一定していない。221系は225系100番台の増備で、置き換えられ、奈良区に転属して201系を置き換える予定である。

キハ85系ひだ

特急列車は現在は特急ひだのみが運転されており、午前中に京都発8時31分に高山行きが運転され、夕方に大阪行きが米原発18時23分に運転されている。琵琶湖線内の停車駅は草津のみで、かつては特急しなのも1往復運転されていたが、2016年3月25日ダイヤ改正で大阪～名古屋間は廃止された。特急ひだは急行たかやまからの流れを汲む列車で、しなのと違い、新幹線との絡みが少ないため、今後も運転が継続される可能性が高いが、キハ85系の置き換えが決定しており、新型のHC85系のJR西日本エリアへの乗り入れが叶わなければ特急ひだの大阪乗り入れも中止される可能性はある。JR琵琶湖線の特急列車はこの他に、関空特急はるかや通勤特急びわこエクスプレスが運転されているが、いずれも朝夜の運転のため、データイムには特急列車は運転されていない。