JR223系0番台【関空・紀州路快速を中心に活躍する】

JR西日本の223系0番台は1994年の関西空港開港に合わせて製造された。アーバンネットワークでは221系に次ぐ新型近郊型車両で、足回りはVVVFインバータ制御を採用した通勤型の207系をベースにした車両である。関西空港への空港輸送を目的に製造され、大阪環状線に直通する関空快速で運用された。空港輸送及び大阪環状線内での混雑に対応するため、221系の2-2配置から1-2配置の転換クロスシートに変更された。これにより通路の広さが確保され、空港利用者の荷物や立客スペースが確保された。車体は221系の鋼製からステンレス製に代わり、空をイメージしたグラデーションのラインが入る斬新なデザインとなった。221系ではヘッドライトはテールライトと一体の角型だったが、223系0番台では丸型のヘッドライトになり、テールライトは別途裾部に設置された。
GTO素子によるVVVFインバータ制御で、主電動機は180KWのかご形三相誘導電動機を採用した。電動機は後に230KWに換装されている。運転最高速度は120km/hで、1000番台以降のように130km/h運転にはその必要性がないため、対応していない。起動加速度2.5km/h/s、減速度は常用3.5km/h/sで、221系と同等の性能を有する。

0番台は6両編成9本、2両編成7本が製造され、当初はデータイムの関空快速は6両編成、ラッシュ時間帯は8両編成で運転され、一部は京橋発の6両編成とJR難波発の2両編成が天王寺で分割併合する運用もあった。2500番台が新製され、紀州路快速運転開始された時には5両編成と3両編成に組み替えられ、一部は2500番台と混結編成となった。2008年3月15日ダイヤ改正では、2500番台が大量増備され、再度編成の組み替えが発生し、4両編成に組成された。
2011年3月12日ダイヤ改正からは区間快速での運用も始まり、現在は225系5000番台、223系2500番台と共通運用で、関空快速、紀州路快速を中心に、快速、B快速、区間快速、紀勢線普通に使用されている。