JR神戸線データイムダイヤ【2021年3月13日改正】

225系U5新快速

JR神戸線データイムダイヤ【2021年3月13日改正】

JR神戸線のデータイムダイヤは、15分サイクルに新快速1本、快速1本、普通2本が運転されている。JR発足時から運転本数は大きく変わっていない。東西線経由の普通が設定されて、普通の運行系統が3系統になったぐらいで、根本的なところは、この30年で変わってはいない。新快速、快速は全てJR京都線、JR琵琶湖線に直通しており、普通もJR京都線に直通している。特急は京都から智頭急行経由で鳥取、倉吉を結ぶスーパーはくとと大阪から播但線経由で浜坂、鳥取へ運転されるはまかぜが運転されている。

HOT7000スーパーはくと

特急スーパーはくとは昼間時には概ね2時間毎に運転されている。下りが大阪発9時25分、11時25分、13時25分、15時24分の4本、上りが姫路発8時14分、10時25分、12時25分、14時25分の4本が昼間時間帯での運転となっている。大阪から姫路までの停車駅は三ノ宮、明石のみで、はまかぜが停車する神戸は通過する。大阪～姫路間の所要時間は最速54分で、表定速度は97.7㎞/ｈになる。

キハ189系H6はまかぜ2号

特急はまかぜは3往復の運転で、データイム時間帯には2往復が運転されている。下り大阪発9時38分、12時23分の2本、上り姫路発9時00分、16時07分の2本となる。大阪から姫路までの停車駅は三ノ宮、神戸、明石で、スーパーはくとが停車しない神戸に停車する。大阪から姫路間の所要時間は最速で57分になっており、同じ特急でもスーパーはくとよりも遅い。キハ189系が投入されてから最高速度はスーパーはくとと同じ130㎞/ｈになったが、振り子機能を搭載していないためスーパーはくとよりも制限速度の影響を受けるため、神戸停車分と合わせて所要時間差が生じている。2021年3月13日ダイヤ改正からは全車指定席となっている。

223系V4新快速

新快速は大阪発毎時00分、15分、30分、45分のきっかり発車で15分毎に運転されている。上りも同様に京都方面に00分、15分、30分、45分のきっかり発車となるため、大阪着13分、28分、43分、58分で運転されている。湖西線経由敦賀、近江塩津、長浜、野洲の各駅から姫路まで運転されている。かつては播州赤穂行きが毎時1本運転されていたが、2016年3月26日ダイヤ改正でデータイムの乗り入れはなくなった。大阪～姫路間の停車駅は、尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川で、1997年3月8日ダイヤ改正で尼崎が追加された以降、停車駅は変わっていない。大阪～姫路間の所要時間は62分で、大阪～三ノ宮間は21分となっている。2006年にゆとりダイヤを実施する前は、大阪～姫路間は57分、大阪～三ノ宮間は19分で走っており、2～5分程度遅くなっている。今でも十分速いが、ゆとりダイヤ実施前は停車時分も切り詰められており、余裕時分がほとんどないダイヤで運行されていた。国鉄時代にゆとりを持たせ過ぎて、競争力を失ってきた反省から、JR発足後は余裕時分を切り詰めてスピードアップを行ってきた。その行き過ぎが福知山線事故の要因の一つとなったこともあり、それ以降はダイヤに余裕を持たせるようになり、無理なスピードアップは行われなくなった。とはいえ、新快速は130㎞/h運転を行った上で、停車時分などを延ばしているので、国鉄時代のようにトロトロ走っているわけではない。現在のダイヤがまともなダイヤになったと言える。
新快速は2019年3月16日ダイヤ改正からAシート連結列車を1日2往復運転している。平日昼間時は下り大阪発12時00分、土休日昼間時は大阪発13時00分と利用機会は少ない。まだまだ試行段階で、今後運転本数も拡大していくものと思われるが、全列車への連結は難しいと思われる。Aシートは事前予約のない自由席制度が採用されていたが、2020年12月1日から46席中12席について事前予約可能な指定席とする制度を試行している。当初は2021年2月28日で終了する予定だったが、2021年6月30日まで延長されている。今後本格的に指定席が設置されるのか動向が注目される。

221系B3快速

快速は加古川まで毎時4本15分毎の運転、姫路までが毎時2本30分毎の運転となっている。快速の大阪からの停車駅は、尼崎、西宮、芦屋、住吉、六甲道、三ノ宮、元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、舞子、明石以遠の各駅となっている。快速は尼崎で東西線の快速、区間快速と連絡し、芦屋で普通と緩急接続を行う。須磨では当駅止まりの普通と連絡している。新快速には須磨付近で走行中に追い抜かれ、加古川で緩急接続する。快速は内側線を走行するため、新快速ほど速く走れない。それでも大阪～三ノ宮間は27分で走っており、阪急特急とタイとなっている。快速は221系、223系、225系が使用されており、6両、8両、10両、12両の各編成が使用されている。221系と221系性能の223系以外は新快速と共用されている。225系100番台が増備されているため、221系は本線から転属していく予定である。2021年3月13日ダイヤ改正からは223系4両編成2本が嵯峨野線で運用を開始しており、223系も含めた車両の転配が行われる模様だ。

321系D8普通

普通は高槻から須磨へ運転される系統とJR宝塚線へ運転される系統があり、JR宝塚線方面行きは尼崎で、四条畷始発の東西線直通普通西明石行きと連絡している。普通は以前は芦屋、三ノ宮で新快速と緩急接続していたが、駅増加により連絡ができなくなり、新快速→普通の乗り継ぎのみができるだけとなった。快速とは芦屋で緩急接続している。JR宝塚線方面行きの普通は以前は全て新三田行きだったが、2020年3月14日改正で10時から14時の間は宝塚行きとなった。