阪急6000系【2200系と同じくワンハンドルマスコンを採用した抵抗制御車】

6006F

阪急6000系は1976年に登場した通勤型車両。神宝線用として登場した。電装品は5100系を踏襲する抵抗制御車で、外観は先に登場した2200系を踏襲した新しい通勤型のタイプとなった。先頭車には6300系と同様に阪急のイニシャルHマークが付けられた。5100系までは種別行き先表示は看板を使用していたが、6000系は2200系と同様に表示幕を本格的に採用した。以降表示幕方式が阪急標準となり、在来車も表示幕方式に改造されていった。

電動機出力は140KWで、宝塚線では4M4T、神戸線では6M2Tに編成された。神戸線では山陽電鉄への直通のため、6両編成に2両編成を繋げた編成も登場した。同編成には分割併合をスムーズに行うため、電気連結器を装備した。制動装置は電気指令式となった。また、マスコンとブレーキハンドルが一体になったワンハンドルマスコンを採用した。

2014年2月現在、139両が存在する。神戸線系統では今津線、甲陽線での運用が主となっている。今津南線、甲陽線でのワンマン運転対応の3両編成が5本、3両編成を2本繋げた6両編成が1本、本線増結用の2両編成が1本があり、この他に7000系編成に組み込まれた中間車2両がある。また、2200系からの形式変更車である先頭車2両も6050F編成(中間車は7000系)も存在している。3両編成は今津南線、甲陽線で運用され、6両編成は今津北線で運用されている。2両増結編成は神戸本線の平日朝ラッシュ時の10両運転用で、通勤特急、特急、通勤急行に連結される。6050F編成は普通を中心に特急、快速急行、急行、通勤急行、準急に運用される。特急は115km/h運転をする通称A特急では運用されない。
宝塚本線では8両編成14本が存在している。6002Fは能勢電譲渡編成で、日生エクスプレスを中心に、阪急線内の運用が主体となっている。6002Fの他に5編成が能勢電乗り入れ対応となっており、朝夕ラッシュ時には特急日生エクスプレスにも運用される。その他の車両は宝塚本線の急行、通勤準急、準急、普通で運用され、朝夕ラッシュ時には箕面線にも乗り入れる。