神鉄5000系

5004F

神鉄5000系は1994年に登場した神鉄初のVVVFインバータ制御車。1991年から製造されていた2000系をベースとした車体を採用した。アルミ製で、アイボリー塗装に赤いラインが入る2000系と同様の新塗装となった。4両編成で製造され、山岳路線を走るため、全車電動車となっている。1C8MのGTO素子によるVVVFインバータ制御で、三相かご形誘導電動機120KWを採用。電気指令式電磁直通ブレーキを採用し、回生ブレーキを採用した。回生失効時のバックアップとして発電ブレーキも併用する。発電ブレーキ用のブレーキ抵抗器も搭載された。また、定速運転機能も搭載している。

神鉄5000系

車内は傍系の阪急電車を思わせる造りで、ゴールデンオリーブのシート、木目調の化粧板、アルミ製鎧戸など車内だけ見れば、阪急電車かという造りになっている。この他、車内情報装置が扉上に千鳥に配置されている。2002年からワンマン運転対応に改造され、全車施工完了している。

2014年12月現在、4両編成10本全車が存在している。三田線、有馬線、粟生線で運用され、公園都市線での定期運用はない。かつては特快速など5000系限定の運用があったが、今は全て共通運用となっている。粟生線志染〜粟生間は長らく4両編成の乗り入れができなかったため、5000系は入線できなかった。2001年6月23日ダイヤ改正で、同区間の4両対応化が完了し、5000系の粟生線運用が増加した。