山陽3000系

3032F

山陽3000系電車は、1964年から導入された通勤形電車である。神戸高速鉄道開業に伴う車両所要数の増大に対応して、3次に分けて1971年までに70両が製造された。

主電動機
従来、山陽電鉄線では軌道法に基づく併用軌道区間が存在したことから、編成長に制約が存在していた。神戸高速鉄道乗り入れにより併用軌道が廃止され、制約が解消されることから4両編成での運行が計画された。このため当面はMT比1:1で山陽電鉄線内での特急運用における想定最高速度（110キロ）をカバーでき変電所の負担増を最小限に抑制できるもので、後年乗り入れ先での性能要求（阪急線内での高速走行及び阪神線内での高加減速性能）にはMT比の変更で応える、という所要条件においてメーカーである三菱電機からの推奨に従い、主電動機として当時同じ1,435mm軌間の近畿日本鉄道（近鉄）の大阪線と奈良線で特急車や通勤車に使用実績を重ねていたMB-3020系電動機が採用された。駆動装置は2000系と同様、WNドライブを採用しているが、歯車比は5.47 (82/15) と2000系より高く設定され、これは最新型の6000系まで踏襲され続けている。

台車
第1次車では2000系の設計を踏襲し、軸梁式金属ばね台車のOK-25B（電動車）・OK-21D（制御車）を採用した。

これに対し、神戸高速鉄道開業に対応する量産車となった第2次車ではウィングばね式金属ばね台車であるKW-1（電動車）・2（制御車・付随車）が新たに設計され、この系統の台車は3050系第2次車まで採用された。

1973年の3050系第3次車では、2000系2010F以来となるウィングばね式ダイレクトマウント空気ばね台車のKW-15・KW-16が採用され、以後、3050系についてはオイルショックの影響による増備中断を挟んで、KW-15・KW-16のブレーキ系を通常仕様に変更したKW-27・KW-28、円筒案内式ダイレクトマウント空気ばね台車のKW-35・KW-36Aと製造時点で採用可能な設計の空気ばね台車を装着し、竣工している。

パンタグラフ
3000形および3200形については従来形式と同様のPK-55菱形パンタグラフが2基ずつ中間電動車に搭載されているが、3050形と3100形については集約分散式冷房装置の搭載スペースを捻出するため、投影面積の小さなPK-57下枠交差式パンタグラフが各2基ずつ中間電動車に搭載されている。

ブレーキ
2000系までのARSE-D発電制動付き電磁自動空気ブレーキに代えて、セルフラップ弁の採用で応答性が良く、発電ブレーキをブレーキ弁側で指令可能で操作も良好な三菱電機HSC-D発電制動付き電磁直通ブレーキ（応荷重装置付き）が採用された。