JR宝塚線

FA4

線路

JR各線と同様1067㎜狭軌を採用。JR神戸線に乗り入れる大阪～尼崎間は複々線、尼崎～篠山口間は複線になっている。全区間1500V直流電化となっている。

3．列車種別

4．歴史

1891年（明治24年）7月24日に川辺馬車鉄道 大物〜長洲間が仮開通。馬車鉄道。大物駅・長洲駅が開業。
7月中に川辺馬車鉄道 尼ヶ崎〜長洲間が本格開業。尼ヶ崎駅（後の尼崎港駅）が開業。
9月6日に川辺馬車鉄道 長洲〜伊丹間が開業。塚口駅・伊丹南口駅・伊丹駅が開業。

1892年（明治25年）6月に川辺馬車鉄道が摂津鉄道への改称を出願。

1893年（明治26年）12月12日に尼ヶ崎〜伊丹間が改軌、伊丹〜池田間が延伸され、尼ヶ崎〜池田間が軌間762 mmの軽便鉄道として開業。尼ヶ崎駅・長洲駅・伊丹駅が再開業。池田駅（現在の川西池田駅）が開業。馬車鉄道時代は東海道線と平面交差していたが、改築後は貨車のみ横断が許され、旅客は長洲駅で乗り継ぐことになった。

1894年（明治27年）3月6日に大物駅・塚口駅・伊丹南口駅が再開業。

1897年（明治30年）2月16日に摂津鉄道が全線を阪鶴鉄道に譲渡。
同年12月27日に池田〜宝塚間が軌間1067 mmで延伸開業。中山駅（現在の中山寺駅）・宝塚駅が開業。池田駅が新線分岐点付近に移転。
12月28日に長洲〜池田間の軌間が1067 mmに改軌された。伊丹南口駅が廃止された。

1898年（明治31年）6月8日に宝塚〜有馬口間、神崎〜塚口間が延伸開業。有馬口駅（後の生瀬駅）が開業。官設鉄道神崎駅（現在の尼崎駅）に乗り入れ。長洲〜塚口間が廃止され、尼ヶ崎〜長洲間は孤立区間になった。

1899年（明治32年）1月25日に有馬口〜三田間が延伸開業。武田尾駅・道場駅・三田駅が開業。
同年3月25日に三田〜篠山間が延伸開業。有馬口駅が生瀬駅に改称。広野駅・相野駅・藍本駅・古市駅・篠山駅（現在の篠山口駅）が開業。
5月25日に篠山〜柏原駅間が延伸開業。大山駅（後の丹波大山駅）・下滝駅・谷川駅・柏原駅が開業。
7月15日に柏原〜福知山南口間が延伸開業。石生駅・黒井駅・市島駅・竹田駅（後の丹波竹田駅）・福知山南口駅（のちの福知駅）が開業。

1900年（明治33年）度に尼ヶ崎〜長洲間が休止になった。

1901年（明治34年）4月1日に池田駅が中山寄りに移転。

1903年（明治36年）4月30日に池田〜中山間に花畑仮停車場が開業。

8月1日に花畑仮停車場が廃止。
11月1日に福知山南口駅が福知駅に改称。

1904年（明治37年）11月3日に福知〜福知山間が延伸開業し、官設鉄道福知山駅に乗り入れ。同日開業した官設鉄道 福知山〜綾部〜新舞鶴（現在の東舞鶴駅）間を阪鶴鉄道が借り入れ。

1905年（明治38年）7月13日に貨物支線 塚口〜長洲間が再開業し、長洲〜尼ヶ崎間が軌間1067 mmに改軌の上、東海道線と立体交差化され営業再開。尼ヶ崎駅が営業再開。大物駅・長洲駅が廃止。

1907年（明治40年）8月1日に阪鶴鉄道が国有化。

1909年（明治42年）10月1日に福知駅が廃止。
同年10月12日に国有鉄道線路名称制定により、神崎〜福知山〜新舞鶴（現在の東舞鶴駅）間、塚口〜尼ヶ崎間などを阪鶴線と命名。

1911年（明治44年）9月6日に塚口〜尼ヶ崎間の旅客営業再開。神崎乗降場が開業。
同年11月1日に竹田駅が丹波竹田駅に改称。

1912年（明治45年）3月1日に神崎〜福知山間、塚口〜尼ヶ崎間が阪鶴線から分離され、路線名を福知山線と改称された。
同年4月16日に支線に金楽寺駅が開業。

1913年（大正2年）9月1日に惣川駅が開業。

1915年（大正4年）9月11日に中山駅が中山寺駅に改称。

1917年（大正6年）5月1日に大山駅が丹波大山駅に改称。

1918年（大正7年）5月15日に伊丹〜池田間に猪名川仮信号所が開設。
同年9月13日に猪名川仮信号所が廃止。

1926年（大正15年）3月15日に惣川駅の旅客営業廃止。

1934年（昭和9年）5月15日に神崎〜塚口間が複線化。

1944年（昭和19年）3月1日に篠山駅が篠山口駅に改称。
同年4月1日に北伊丹駅が開業。

1949年（昭和24年）1月1日に神崎駅が尼崎駅に、尼ヶ崎駅が尼崎港駅に、神崎乗降場が尼崎乗降場に改称。

1951年（昭和26年）8月1日に池田駅が川西池田駅に改称。

1955年（昭和30年）10月24日に南矢代駅が開業。
1956年（昭和31年）11月19日に尼崎〜塚口間が電化。

1958年（昭和33年）3月27日に草野駅が開業。

1961年（昭和36年）10月1日に特急まつかぜが運転開始。

1965年（昭和40年）9月14日に台風24号接近に伴う集中豪雨により広野〜相野間で土砂崩れ。

1969年（昭和44年）4月30日に尼崎乗降場が書類上尼崎駅に併合され、尼崎臨時乗降場に変更。

1979年（昭和54年）6月29日に塚口〜尼崎港間が自動信号化。
同年7月1日に惣川駅が廃止。
9月27日に塚口〜北伊丹間が複線化。

1980年（昭和55年）9月3日に川西池田駅が北伊丹寄りに0.2 km移転。
12月5日に北伊丹〜中山寺間が複線化。
12月11日に中山寺〜宝塚間が複線化。

1981年（昭和56年）3月31日に塚口〜宝塚（正確には惣川貨物駅跡まで）間が電化。同年4月1日に猪名寺駅が開業。塚口〜尼崎港間の旅客営業廃止。金楽寺駅・尼崎臨時乗降場が廃止。
12月10日に篠山口〜福知山間が自動信号化。

1982年（昭和57年）2月27日に篠山口〜福知山間に列車集中制御装置 (CTC) 導入。

1984年（昭和59年）2月1日に貨物支線（尼崎港線）塚口〜尼崎港間が廃止。尼崎港駅が廃止。
3月10日に広野〜篠山口間にCTC導入。

B62

1986年（昭和61年）8月1日に宝塚〜三田間が新線に切り替え、複線化。生瀬〜道場間が1.8 km短縮された。
10月15日に三田〜新三田間が複線化。尼崎〜広野間に CTC 導入。
11月1日ダイヤ改正で、宝塚〜福知山間が電化され、全線電化完了。西宮名塩駅・新三田駅が開業。快速と特急まつかぜが廃止。エル特急北近畿が運転開始。全線の貨物営業廃止。

JR宝塚線で活躍していた103系

1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が路線承継。

1988年（昭和63年）3月13日ダイヤ改正で、大阪〜篠山口間の愛称としてJR宝塚線を使用開始。大阪〜篠山口間にほくせつライナーが運転開始。

1989年（平成元年）3月11日ダイヤ改正で、快速が再び運転開始（停車駅：大阪・尼崎・伊丹・川西池田・宝塚・三田以北各駅）。

117系福知山線快速

1992年（平成4年）4月1日に新三田〜福知山間が福知山支社から篠山口鉄道部へと移管。

1993年（平成5年）3月18日から207系電車投入。

1995年（平成7年）12月25日に藍本駅構内で篠山口発大阪行き快速電車が、雪によるブレーキ不具合で停止位置を行き過ぎて安全側線に進入する事故が発生。この事故がきっかけで福知山線内で運用される電車にも、耐雪ブレーキの装備を決定した。

1996年（平成8年）3月16日ダイヤ改正で、西宮名塩が快速の停車駅になった。
同年12月1日に広野〜古市間が複線化された。

1997年（平成9年）3月8日ダイヤ改正で、新三田〜広野間、古市〜篠山口間が複線化。JR東西線が開業し、学研都市線と直通運転開始。
同年9月1日ダイヤ改正により篠山口・新三田〜大阪間の普通がJR京都線と終日直通運転を開始し、早朝・深夜の大阪発着列車を除き、塚本にも停車。福知山線経由の全ての特急・急行列車が尼崎にも停車。201系電車・205系電車の運用が開始。

221系丹波路快速

2000年（平成12年）3月11日ダイヤ改正で、丹波路快速が運転開始。同年12月2日から篠山口〜福知山間の一部列車でワンマン運転開始。

2002年（平成14年）10月5日ダイヤ改正で、ほくせつライナーが特急北近畿に格上げされ廃止。

183系ほくせつライナー

2003年（平成15年）
8月に103系電車の運用が終了。
10月1日から各駅のコンコースの喫煙コーナーを廃止。
11月1日から大阪〜篠山口間でICカードICOCAが利用可能となった。
12月1日ダイヤ改正で、中山寺が快速の停車駅になった。

2004年（平成16年）10月16日ダイヤ改正で、急行だいせんが廃止。これにより、福知山線の夜行列車が消滅。

2005年（平成17年）4月25日に尼崎〜塚口間で列車脱線事故が発生し、尼崎〜宝塚間が不通になった。
6月19日に尼崎〜新三田間にATS-Pが設置され、尼崎〜宝塚間の運転が再開された。ATS-P車上装置を装備していない117系電車と北近畿タンゴ鉄道のKTR001形気動車が運用から外された。
11月26日に福知山駅付近が高架化された。
12月1日から321系電車が営業運転を開始。

2006年（平成18年）2月に205系の運用が終了。

2007年（平成19年）3月に201系の運用が終了。KTR001形気動車がATS-P車上装置を設置して運行再開。

2008年（平成20年）6月28日から宮原総合運転所の223系6000番台が運用開始。
7月22日から223系5500番台が運用開始。

2009年（平成21年）2月11日から新三田〜篠山口間で ATS-Pの使用を開始。
7月1日に尼崎〜新三田間の各駅でホーム上の喫煙コーナーを廃止し、全面禁煙実施。

2010年（平成22年）12月1日に組織改正により、大阪支社が管轄していた尼崎〜新三田間を近畿統括本部の管轄に変更された。

2011年（平成23年）3月8日から尼崎〜新三田間にJR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システムを導入。
3月12日ダイヤ改正で、特急北近畿がこうのとりに改称、文殊、タンゴエクスプローラーが廃止された。287系電車が運行開始。

タンゴエクスプローラー

2012年（平成24年）3月17日に113系・221系の運用が終了。225系6000番台が運用開始。

2013年（平成25年）3月16日に183系の運用が終了。

2014年（平成26年）
8月16日に京都府北部での集中豪雨による線路冠水や、道床流出の被害を受けて、篠山口〜福知山間が不通。8月19日に篠山口〜石生間が運転再開。8月27日に石生〜福知山間が運転再開し全線運転再開。

2015年（平成27年）3月14日から路線記号が本格的に導入開始され、篠山口〜福知山間にもラインカラーが設定された。

2016年（平成28年）に広野〜篠山口間に小規模自動進路制御装置 (SRC) を導入。

2018年（平成30年）3月17日から尼崎〜篠山口間の各駅に駅ナンバーが導入された。

2020年（令和2年）3月14日ダイヤ改正で、大阪〜篠山口間に区間快速を新設。

2021年（令和3年）3月13日から篠山口〜福知山間でICカードICOCAが利用可能となった。

5．路線ガイド

JR宝塚線(大阪～宝塚間)ガイド【阪急宝塚線や神戸線と競合する区間を行く】

大阪駅では特急列車や丹波路快速と一部の普通列車は3・4・9・10番線から発着しており、JR京都線へ直通する普通電車は6・7番線から発着している。大阪駅は改良工事が行われ、以前に比べると発着番線が減っており、ラッシュ時にはJR宝塚線電車とJR...

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2022.02.23

JR宝塚線(宝塚～篠山口間)ガイド【JR宝塚線のドル箱となる三田地区を行く】

4．JR宝塚線(宝塚～篠山口間)路線ガイド宝塚を出ると左に国道176号線、右手の山手に中国道が並行して走り、山間の風情になっていく。宝塚市から西宮市に入り、武庫川を渡り、国道176号線を跨いで2面2線の生瀬となる。生瀬は宝塚市内の駅のように...

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2022.02.24