JR牟岐線【阿波室戸シーサイドライン】ガイド

南小松島を出ると右にカーブして南下して行く。左手に小松島港を望みながら、立江川の河口付近に1面1線の阿波赤石がある。海側には工業地帯があり、その向こうには小松島港が広がっている。海から離れて内陸に入り、国道55号線と交差して南下して行く。立江は1面2線の行き違い可能駅で、立江川流域の小松島市立江地区にある。同駅を出ると左にカーブして羽ノ浦町に入る。春日野団地を右手に見ながら走り、羽ノ浦町の中心部が見えると1面2線の羽ノ浦となる。同駅は羽ノ浦町の中心駅で利用者も多く、特急も停車する主要駅となっている。

3．歴史

1913年（大正2年）4月20日に阿波国共同汽船が徳島～小松島間を開業。鉄道院が借り上げた。
1916年（大正5年）12月15日に中田駅開業。阿南鉄道が中田～古庄間を開業。
1917年（大正6年）9月1日に阿波国共同汽船の鉄道路線を国有化した。小松島軽便線となった。
1922年（大正11年）9月2日に小松島軽便線を小松島線に改称した。
1934年（昭和9年）9月20日に小松島線徳島～二軒屋間に富田浦駅、地蔵橋～中田間に丈六駅が開業した。
1936年（昭和11年）3月27日に牟岐線羽ノ浦～桑野間が開業。同年7月1日に阿南鉄道の中田～古庄間を国有化し牟岐線に編入。羽ノ浦～古庄間の旅客営業を廃止。赤石駅を阿波赤石駅と改称。機関車3両、蒸気動車1両、ガソリンカー4両、客車8両、貨車12両を引継いだ。

1937年（昭和12年）6月27日に牟岐線桑野～阿波福井間が開業。
1939年（昭和14年）12月14日に牟岐線 阿波福井～日和佐間が開業。
1940年（昭和15年）9月1日 金磯駅を仮停車場に変更。
1941年（昭和16年）8月10日に富田浦駅、丈六駅が休止された。
1942年（昭和17年）7月1日に牟岐線 日和佐～牟岐間が開業。
1959年（昭和34年）10月1日に赤河内駅を北河内駅と改称した。
1961年（昭和36年）4月1日に貨物支線の羽ノ浦～古庄間が廃止。牟岐線を徳島～牟岐間、小松島線を中田～小松島間に変更。
1962年（昭和37年）7月18日に南小松島～阿波赤石間の金磯駅を廃止。準急むろとが運転開始した。
1964年（昭和39年）7月11日に由岐～木岐間に（臨）田井ノ浜駅が開業した。
同年10月1日に羽ノ浦～阿波中島間に西原駅が開業した。

1966年（昭和41年）3月5日ダイヤ改正で、準急むろとが急行に格上げされた。
同年11月1日に阿波富岡駅を阿南駅と改称した。

1973年（昭和48年）10月1日に牟岐線 牟岐～海部間が開業。旅客営業のみ。
1982年（昭和57年）11月15日に中田～阿南間の貨物営業廃止。
1984年（昭和59年）2月1日に貨物営業廃止。
1985年（昭和60年）3月14日に小松島線 中田～小松島間が廃止。
1986年（昭和61年）11月1日に徳島～二軒屋間に阿波富田駅が開業した。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化によりJR四国に路線承継。
1988年（昭和63年）4月10日ダイヤ改正で、急行むろとを阿波に改称。
1990年（平成2年）11月3日に二軒屋～地蔵駅間に文化の森駅が開業。
同年11月21日に高速化（最高運転速度110km/h）工事が完成し、特急うずしお3往復乗り入れ開始、海部までは下り1本、上り2本の運転となった。急行阿波が廃止された。

1992年（平成4年）3月26日から阿佐海岸鉄道阿佐東線との直通運転を開始。
1998年（平成10年）3月14日ダイヤ改正で、特急剣山が牟岐線および阿佐海岸鉄道阿佐東線乗り入れ開始。
1999年（平成11年）3月13日ダイヤ改正で、特急うずしおを系統分割し特急むろと運転開始。
2002年（平成14年）7月1日から阿波室戸シーサイドラインの愛称使用開始。
2005年（平成17年）7月23日に牟岐線初のトロッコ列車運転。
2007年（平成19年）10月21日に牟岐線初のリバイバル列車急行むろと号が運転された。
2008年（平成21年）3月15日ダイヤ改正で阿佐海岸鉄道阿佐東線への直通運転を中止。特急ホームエクスプレス阿南が運転開始。
2009年（平成21年）12月1日ダイヤ改正で阿佐海岸鉄道阿佐東線への直通運転を再開。
2010年（平成22年）3月13日にホーム嵩上工事完成。全線で1500・1200型気動車の運転が可能となった。
2011年（平成23年）3月12日ダイヤ改正で、特急剣山の阿佐海岸鉄道阿佐東線への直通運転が廃止された。
2014年（平成26年）3月15日ダイヤ改正で特急剣山の系統分割により、牟岐線の牟岐発着特急3往復が全て徳島発着むろとになった。
2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正で、パターンダイヤを導入し、徳島～阿南間で普通列車が8本増発。また、阿南～牟岐・海部間の普通列車が減便、特急むろとが1往復になり（改正前は3往復）、特急ホームエクスプレス阿南が廃止された。牟岐発着の阿佐海岸鉄道との朝2往復の相互直通運転も廃止となり、全ての列車が海部で乗り換えとなった。さらにこの減便対策として、同日から徳島バスの高速バス路線「室戸・生見・阿南 – 大阪線」のうち、阿南～甲浦間相互で乗降が可能となった。
2020年（令和2年）7月18日に阿波海南駅 – 海部駅間でDMV関連工事を行うため、牟岐～海部間を運休しバス代行輸送を開始。8月11日にJR四国が阿波海南～海部間の鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。
9月29日に9月3日に行った四国運輸局による聴取の結果、阿波海南～海部間の廃止予定日繰り上げが認められたことから、JR四国が阿波海南～海部間の鉄道事業廃止繰上届を国土交通省に提出。
10月1日に新型コロナウイルス感染症蔓延の影響による乗客減に伴い、この日から当面の間、下り最終列車の徳島23時39分発の阿南行き普通列車が運休。
10月31日に阿波海南～海部間の鉄道事業廃止。代行バスは11月30日まで引き続き牟岐～阿波海南～海部間にてJR四国が運行。
11月1日に阿波海南信号場（阿波海南駅より変更） ～海部間が阿佐海岸鉄道阿佐東線に編入された。
12月1日にJR四国による代行バスが牟岐～阿波海南間に短縮。阿佐海岸鉄道による代行バス運行が阿波海南～海部～甲浦間で開始。
2021年（令和3年）2月1日に牟岐～阿波海南間でのバス代行輸送を終了し、列車の運転を再開。
3月13日ダイヤ改正により、運休となっていた徳島23時39分発の阿南行き普通列車が廃止となり、最終列車の時間が繰り上がったことで、当線における日付を越えて運行する列車がすべて消滅した。
2022年（令和4年）4月1日に徳島バスの高速バス室戸・生見・阿南 – 大阪線に牟岐線との並行モード連携モデルが導入され共同経営を開始、JRの有効な乗車券類で阿南～浅川間のバス利用が可能となった。