叡山電鉄本線ガイド【京都側から比叡山へのアクセスを担う】

　叡山電鉄本線は出町柳～八瀬比叡山口間を結ぶ路線で、全線複線で軌間1435㎜の600Ｖ直流の電化鉄道である。ダイヤ上鞍馬線へ直通する電車が多く、宝ヶ池～八瀬比叡山口間は支線的存在になっているが、線路戸籍上ではこちらが本線となっている。出町柳で京阪本線(正式には鴨東線)と連絡しており、一部区間では連絡割引も行われている。宝ヶ池で鞍馬線と接続し、八瀬比叡山口では比叡山へのケーブルと接続している。また大原へ行くバスも八瀬比叡山口から出ており、大原観光への入り口にもなっている。

2.歴史

叡山電鉄叡山本線は1925年（大正14年）9月27日に京都電燈として出町柳～八瀬（現在の八瀬比叡山口）間が開業した。1928年（昭和3年）12月1日に子会社の鞍馬電気鉄道（現在の鞍馬線）の山端（現在の宝ケ池）～市原間が開業し、山端で連絡した。1929年（昭和4年）12月20日に鞍馬電気鉄道が全通。出町柳～山端～鞍馬間で直通運転を開始した。1930年（昭和5年）2月に集電方式を架空単線式に変更した。

1942年（昭和17年）3月2日に京福電気鉄道に譲渡した。1943年（昭和18年）7月10日に京都市電の東山線が延伸開業し、同線と平面交差になった。1944年（昭和19年）5月1日に山端～八瀬間が不要不急線として単線化され資材供出された。1949年（昭和24年）12月に元田中～山端間で、京都市電からの乗り入れ運転を開始した。宝ヶ池にあった市営競輪場の観客輸送運行で、競輪開催日のみ実施した。

1951年（昭和26年）7月1日に山端～八瀬間が再複線化された。1954年（昭和29年）6月10日に山端駅が宝ケ池駅に改称された。1955年（昭和30年）9月1日に京都市電からの乗り入れ運転を終了した。1965年（昭和40年）8月1日に八瀬駅を八瀬遊園駅に改称した。1970年（昭和45年）に北山通の修学院付近、白川通の修学院～宝ケ池付近が開通した。修学院駅が移転された。

1973年（昭和48年） 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更した。1978年（昭和53年）10月1日に京都市電が廃止され、東大路通交差点を踏切に変更。鉄軌道による他線との連絡がなくなった。同年10月19日に日本国内最後のトロリーポール集電が廃止され、全車パンタグラフ化された。1983年（昭和58年）12月1日に列車運行管理システム (PTC)を 導入した。列車無線装置使用開始。

1986年（昭和61年）4月1日 叡山電鉄に分離譲渡された。1987年（昭和62年）12月10日に自動列車制御装置 (ATS) 装置を路線に設置（車上装置は翌年にかけて順次取付）。ワンマン運転を開始した。1989年（平成元年）10月5日に京阪電気鉄道の鴨東線開通。同社出町柳駅が開業し連絡駅になった。これに先立ち9月21日に鞍馬線の京都精華大前駅開業と同時にダイヤ改正を実施。鞍馬線の区間運転延長が主体で叡山本線では出町柳～宝ケ池間で数本の増発が行われた。

1994年（平成6年）3月23日 ダイヤ改正による大増発実施。平日64本、休日9 – 46本増発。1960年代から続いていた八瀬遊園発着・鞍馬線直通各々15分毎から、平日は八瀬遊園発着12分毎、鞍馬線直通10分毎に、休日は八瀬遊園発着・鞍馬線直通各々15分毎（オンシーズンは八瀬遊園発着7.5分毎）を基本としたものに変更。

2002年（平成14年）3月10日 八瀬遊園駅を八瀬比叡山口駅に改称。2001年の森のゆうえんち（旧・スポーツバレー京都）閉園による。2004年（平成16年）1月13日 原則として全列車ワンマン運転となる。

2018年（平成30年）3月21日 観光用車両「ひえい」運転開始。同年9月4日に台風21号により全線が運休。翌9月5日に出町柳〜八瀬比叡山口間全線で運転再開した。

3.路線ガイド

出町柳は4面3線のターミナル構造の駅で、本線電車は1番線から発着している。行楽シーズンには狭いホームに行楽客が入り切らないため、改札制限も行われる。出町柳を出ると街中をしばらく走り、右にカーブして北東方向に進路を取る。元田中は2面2線で、上下ホームは向かい合わせにはなっておらず、上りホームは下りホームより八瀬比叡山口寄りにある。左にカーブして進路を北北東に向け走り、2面2線の茶山となる。同駅は京都造形大学への最寄り駅となる。そのまま真っすぐ進んで2面2線の一乗寺となる。さらに真っすぐ進んで右手に車庫が見えると2面2線の修学院となる。修学院は車庫が併設され、運転上でも重要な駅となっている。また、住宅地が広がり、修学院離宮などの観光地も多く点在しており、乗降客も多い。西に1.5kmほど離れた所に京都市交烏丸線の松ヶ崎駅がある。修学院離宮付近には900系きららの愛称の起源とも言える雲母坂がある。修学院を出ると景色が若干伸びやかになる。宝ヶ池は鞍馬線を 分岐する駅で、線路別で3面4線の線路配置となっており、鞍馬線上りと本線下りは同一ホームでの乗り換えが可能となっている。宝ヶ池を出ると本線が右にカーブして鞍馬線と分かれる。2面2線の三宅八幡は三宅八幡への最寄り駅のように思えるが、実際には鞍馬線の八幡前の方が近い。終点八瀬比叡山口はドームで覆われた格好になっているが、中身は平凡な3面2線のごく普通の終端駅となっている。ここから先、ケーブルとロープウェイを乗り継いで比叡山山頂へ行ける。