神鉄有馬線・三田線 平日朝ラッシュ時ダイヤ徹底分析【2025年3月15日ダイヤ改正】特快速・急行・準急・普通の運転本数と今後を解説

谷上駅で並ぶ朝ラッシュ時の2000系普通

神鉄有馬線・三田線平日朝ラッシュ時ダイヤ【2025年3月15日改正】

1．概要

神鉄有馬線上り平日朝ラッシュ時ダイヤは、谷上着6時台に準急1本、普通3本が運転されている。7時台には特快速2本、急行1本、準急3本、普通3本、8時台には準急1本、普通5本が運転される。鈴蘭台からはこれに粟生線の列車も加わるため、運転本数はさらに多くなる。

近年は谷上で北神線へ乗り換える利用者が増加している。北神急行が神戸市営地下鉄へ移管され運賃が引き下げられたことで、その傾向はさらに強まった。このため、三宮方面へは谷上乗り換えが主流となり、新開地方面への利用は減少している。

特快速や急行を設定して新開地方面への速達性向上を図っているものの、線形や設備の制約から通過駅を設けても大幅な時間短縮にはつながっていない。今後も谷上での北神線連絡を重視したダイヤが基本になると考えられるが、新開地方面への利用促進も引き続き課題となる。

2．2025年3月15日ダイヤ改正

三田発5時16分の普通を6分繰り下げ、準急に変更。
三田発5時32分の普通を5分繰り下げ、準急に変更。
三田発5時46分の準急を6分繰り下げ、普通に変更。
有馬温泉発6時54分の普通新開地行きを有馬口行きに変更。
三田発6時01分の準急を7分繰り下げ、普通に変更。
三田発6時30分の急行を8分繰り下げ、準急に変更。
岡場発6時45分の準急を12分繰り下げ、普通に変更。
三田発6時47分の特快速を6分繰り下げ。
道場南口発7時00分の急行を6分繰り下げ、準急に変更。
有馬温泉発7時57分の普通新開地行きを有馬口行きに変更。
三田発7時02分の特快速を6分繰り下げ。
道場南口発7時15分の準急を6分繰り下げ。
三田発7時15分の急行を8分繰り下げ。
道場南口発7時36分の準急新開地行きを新設。
三田発7時37分の急行を1分繰り下げ、普通に変更。
三田発7時52分の準急を1分繰り下げ、普通に変更。

3．特快速

5019F特快速新開地

特快速は三田～新開地間で運転される。有馬線ではかつて特急として運転されていた列車が停車駅の見直しにより特快速となり、現在も急行より上位種別として設定されている。停車駅は三田から岡場までの各駅と、谷上、山の街、北鈴蘭台、鈴蘭台、湊川である。

2020年3月14日ダイヤ改正では1本増発され3本体制となったが、2022年3月12日改正で三田発6時31分の列車が急行へ変更され、現在は2本となっている。2025年3月15日ダイヤ改正では運転時刻が若干繰り下げられた。

特快速は三田発6時53分、7時08分の2本が設定されている。所要時間は三田～新開地間で55～56分となっており、急行との差はほとんどない。急行は三田から唐櫃台まで各駅に停車するほか、大池、花山にも停車するため停車駅は4駅多いが、所要時間は55分程度である。

有馬線は待避設備が岡場と有馬口に限られているため、特快速でも十分な速達性を発揮しにくい。現状では三田・岡場方面から谷上を経由して北神線へ向かう利用者が中心であり、特快速は谷上以南の主要駅と新開地方面を結ぶ速達列車という位置付けになっている。設備面の制約を考えると、大幅な速達化は難しく、今後も急行との役割分担を見直しながら運転本数が調整される可能性が高い。

4．急行

3015F急行新開地

急行は三田～新開地間が基本で、2020年3月14日ダイヤ改正では道場南口始発列車も設定された。停車駅は三田から唐櫃台までの各駅、大池、花山、谷上、山の街、北鈴蘭台、鈴蘭台、湊川である。

2025年3月15日ダイヤ改正では急行が減便され、三田発6時台の急行は準急へ、道場南口発急行も準急へ変更されたほか、三田発7時台の急行1本は普通へ変更された。その結果、新開地着8時台の急行は1本のみとなり、優等列車としての役割は縮小している。

5．準急

5001F準急新開地

準急は三田～新開地間を基本に、道場南口、岡場、有馬温泉始発の列車も設定されている。停車駅は鈴蘭台まで各駅停車で、その先は長田、湊川に停車し、鵯越、丸山を通過する。

新開地着7時台に2本、8時台に2本が運転されている。2025年3月15日ダイヤ改正では急行から準急への変更や準急から普通への変更が行われたが、全体の運転本数は大きく変化していない。現在は急行よりも準急が優等列車の中心となっている。

6．普通

3017F普通新開地

普通は従来、急行や準急が多く設定されていたため本数は少なかったが、2025年3月15日ダイヤ改正では普通列車が増発された。

新開地着7時台は3本で、三田発2本、岡場発1本となっている。8時台は5本運転され、有馬温泉発3本、三田発2本で構成されている。急行の普通化により、各駅利用者の利便性は向上している。

7．将来展望

朝ラッシュ時は特快速、急行、準急、普通の4種別体制となっているが、近年は谷上から北神線へ乗り換える利用者の増加が顕著である。2025年3月15日ダイヤ改正では急行の本数が大幅に減少しており、神鉄としても新開地方面より谷上連絡を重視する方向へシフトしていることがうかがえる。

今後も人口減少やニュータウンの高齢化が進めば、優等列車はさらに整理される可能性がある。特快速と急行は所要時間差がほとんどなく、役割も重複しているため、将来的には種別の統合や整理が行われることも考えられる。

一方で、谷上で神戸市営地下鉄へスムーズに接続するダイヤは、今後さらに重視される可能性が高い。新開地方面への速達性よりも、谷上での接続時間短縮や乗り換え利便性を優先したダイヤ構成へ見直されることも十分考えられる。

また、有馬線は岡場・有馬口以外に待避設備がなく、線形も急曲線・急勾配が多いため、設備改良なしに抜本的な速達化を図ることは難しい。このため、今後も運転体系は現在の4種別を基本としながら、利用実態に応じて普通列車の比率を高める方向で見直される可能性がある。

さらに、三田ニュータウンや神戸市北区では生産年齢人口の減少が続く見通しであり、通勤需要の縮小は避けられない。一方、高齢化の進展により日中利用の比率は高まることが予想されるため、朝ラッシュ時の優等列車よりも終日利用しやすいダイヤへの転換が進む可能性もある。今後は北神線との連携を軸に、神鉄全体のダイヤがどのように再編されるかが注目される。

• 神鉄有馬線・三田線 平日朝ラッシュ時ダイヤ徹底分析【2025年3月15日ダイヤ改正】特快速・急行・準急・普通の運転本数と今後を解説 2026/7/17

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